Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, et le chef de Mercedes, Toto Wolff, soutiendraient tous deux un report de l’utilisation accrue des biocarburants par la Formule 1 prévue pour 2022.
La F1 s’efforce actuellement d’augmenter la durabilité de ses carburants, le niveau actuel de composants de biocarburants devant être utilisés par les équipes se situant à 5,75%.
En dessous de les règlements 2022 initialement prévus pour 2021, ce chiffre passera à 10%, mais il est déjà prévu que la F1 utilise des carburants 100% durables lors de l’introduction de la prochaine génération d’unités de puissance.
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La discussion sur l’utilisation du carburant E10 intervient au milieu prise en compte d’un éventuel gel moteur pour la saison 2022, qui est poursuivi par Red Bull afin qu’il puisse continuer à utiliser les unités motrices de Honda à sa sortie de F1.
Mercedes a a déclaré son soutien à un gel du développement des moteurs pour 2022, à condition qu’aucun mécanisme de convergence des performances des groupes motopropulseurs ne soit mis en œuvre, malgré les désirs de Ferrari et Red Bull.
Wolff a déclaré que dans le cadre des discussions, Mercedes était « en fait assez neutre, que nous fassions l’E10 ou non », estimant que ce n’était « qu’un petit pas ».
Le patron de l’équipe Red Bull, Horner, a estimé que l’ajout d’un autre facteur de développement ne ferait que compliquer le gel du moteur proposé pour 2022, faisant échouer l’objectif de l’arrêt du développement.
« Ma préférence serait probablement de ne pas faire le carburant E10 », a déclaré Horner, interrogé par Autosport sur sa position lors de son introduction.
«C’est une exigence directe de développement pour 2022, et [we’d prefer to] il suffit d’apporter un cœur de carburant entièrement durable avec un nouveau moteur [instead of] aller encore 5% sur l’E10 pour le carburant actuel.
«Je ne suis pas sûr que ce soit un message énorme, alors que 2026 – qui pourrait devenir 2025 – est s’il s’agit d’un carburant entièrement durable.
« Il y aura des conséquences à introduire ce carburant et cette conséquence est évidemment inévitablement coûteuse. »
La FIA livré ses premiers barils de carburant entièrement durable aux motoristes de F1 plus tôt ce mois-ci, en donnant un échantillon avec lequel mener de nouvelles recherches.
Un accord pour faire avancer les nouvelles unités de puissance prévues – qui doivent être conçues pour fonctionner avec le carburant 100% durable – à 2025 est lié aux pourparlers sur le gel des moteurs, mais fait toujours face à l’opposition de Renault.
Le directeur technique de la FIA, Gilles Simon, a déclaré dans le dernier numéro du magazine de l’instance dirigeante, AUTO, que l’objectif était de disposer de carburants entièrement durables prêts à être utilisés d’ici 2023.
« Nous n’avons pas encore achevé un plan complet, mais ce que je peux dire, c’est que notre objectif sur lequel nous travaillons [is] Carburants 100% durables, en 23 », a déclaré Simon.
« Nous progressons, mais je ne peux pas dire aujourd’hui que ce sera alors. Il est un peu trop tôt pour dire que nous utiliserons un carburant 100% durable en 23. Mais c’est ce que nous allons essayer de réaliser. »
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