La bataille pour la victoire dans le Grand Prix de Bahreïn avait des fans du monde entier sur le bord de leurs sièges, avec Lewis Hamilton juste retardant Max Verstappen de 0,7 seconde au drapeau à damier. Mais comment leur combat s’est-il déroulé à propos de la télémétrie automobile – et que pouvons-nous apprendre des données? Nous regardons de plus près…

Si la Mercedes W12 avait l’air un peu une poignée lors des tests, elle avait l’air beaucoup plus stable lors du premier week-end de course de l’année – même si cela semblait être un déséquilibre de maniabilité dans la voiture de Hamilton qui a contribué à ce que Verstappen bat le Britannique en pole d’autant. comme 0,388 s.


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Le graphique ci-dessus montre, de haut en bas, une comparaison pour Verstappen (bleu) et Hamilton (rouge) pour le rapport, l’entrée de direction, la vitesse, l’accélérateur / frein et le temps delta sur leurs derniers passages au troisième trimestre.

Plusieurs choses ressortent, comme le soulignent les cases vertes.

1. Comme on le voit dans la pratique, Verstappen porte à nouveau plus de vitesse dans le virage 5, mais doit faire des compromis dans le virage 7 en soulevant plus. Cependant, dans l’ensemble, Verstappen a gagné du temps par rapport à Hamilton dans cette section.

2. Hamilton fait une erreur dans le virage 10 qui lui coûte environ 0,3 seconde à Verstappen. L’équilibre de la Mercedes semble être vers le survirage, comme représenté par Hamilton effectuant plusieurs corrections de direction.

3. Hamilton utilise une stratégie de déploiement d’énergie différente de celle de Verstappen, arrêtant le déploiement beaucoup plus tôt dans les lignes droites.


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En regardant de plus près l’erreur du virage 10 de Hamilton, qui lui a coûté environ 0,3 seconde à Verstappen, nous pouvons voir via le graphique ci-dessus:

1. Ce Hamilton souffre de survirage et doit faire une grosse correction sur la direction.

2. Cette petite erreur signifie que Hamilton est beaucoup plus lent en sortie de virage et perd beaucoup de temps en conséquence.

3. La correction signifie que Hamilton doit être plus prudent sur l’accélérateur, tandis que Verstappen est capable d’appliquer l’accélérateur plus tôt et d’obtenir une meilleure accélération en virage.

SIDE-BY-SIDE: les meilleurs tours de Verstappen et Hamilton aux qualifications du GP de Bahreïn 2021

le tableau ci-dessous montre l’écart entre Hamilton et Verstappen tout au long de la course, les barres rouges étant son déficit et le vert son avance.


Race Gap.png

Alors que Verstappen s’éloignait de la pole position au départ et maintenait un solide écart, les espoirs de victoire de Mercedes reposaient sur une stratégie de pneus agressive et la capacité de Hamilton à tirer le meilleur parti de la position sur piste – même si cela signifierait un relais plus long que Verstappen dans le dernières étapes de la course.

La première étape de ce plan consistait à opposer tôt le septuple champion, au 13e tour, dans le but de saper Verstappen, sachant qu’ils auraient besoin de faire environ 1,7 seconde pour que cela réussisse.

Le temps estimé perdu en raison d’un arrêt aux stands à Bahreïn est de 23 secondes, mais à la fin du 14e tour, Verstappen n’avait qu’un avantage de 22,5 secondes sur Hamilton. En réalité, Verstappen a perdu 22,88s lors de son premier arrêt, il serait donc sorti environ 0,4s derrière Hamilton s’il s’était arrêté au 14e tour.


Tire Strategies.png

Jaune = composé moyen, gris = composé dur

Faute de pouvoir couvrir le dégagement, Red Bull a dû prolonger ses relais (voir ci-dessus) dans l’espoir de rattraper Hamilton lors de la phase finale de la course avec des pneus plus frais.

Après son dernier arrêt, Verstappen a réussi à réduire un déficit de 7,6 s à 0,8 s en 11 tours, avec une moyenne de 0,62 s / tour plus rapide que Hamilton.

Comparaison des relais finaux


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Avec Hamilton effectuant son deuxième arrêt 11 tours plus tôt que Verstappen, la gestion des pneus était essentielle pour conserver la tête. Son dernier passage sur pneu dur a duré 28 tours, Lance Stroll étant le seul autre pilote du Top 10 à avoir bouclé autant de tours.

Il est intéressant de noter que la dégradation de Hamilton était en moyenne de 0,056 s / tour, tandis que les pneus de Stroll se dégradaient presque trois fois plus rapidement à 0,141 s / tour, le faisant dépasser par Tsunoda dans le dernier tour, perdant P9.

Comme Verstappen était sur des pneus plus frais, n’ayant besoin que de faire 17 tours lors de son dernier relais, il a pu pousser davantage le pneu, dégradant en moyenne de 0,162 s / tour.


Temps au tour du relais final.png

Surtout, au 53e tour – le tour qui Verstappen a dépassé Hamilton – les deux pilotes étaient à peu près égaux sur la dégradation globale des pneus. Après avoir rendu la position pour avoir dépassé les limites de la piste, Verstappen était désormais désavantagé, ayant utilisé davantage les performances de son pneu que Hamilton à ce stade.

Cela expliquerait pourquoi Verstappen n’a pas été en mesure de relever un autre défi sérieux, le Néerlandais disant par la suite “Je n’avais plus les pneus pour attaquer”.

Au cours des trois derniers tours, la différence de rythme entre les pilotes a convergé, Verstappen ayant un temps au tour moyen à peine 0,03 seconde plus rapide que Hamilton.

Tour 43 – Clôture


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Ici, nous comparons le tour 43, où Verstappen poursuit Hamilton sur ses nouveaux pneus. Une fois de plus, le graphique montre, de haut en bas, le rapport, l’entrée de la direction, la vitesse, l’accélérateur / frein et le temps delta – mais cette fois, Verstappen est la trace rouge et Hamilton la bleue.

Il est clair que Verstappen est capable de faire des gains importants dans les virages à moyenne et haute vitesse en transportant plus de vitesse maximale que Hamilton. Hamilton est légèrement plus rapide dans les lignes droites, mais pas assez pour compenser le temps réalisé par Verstappen dans les virages.


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Encore une fois, en regardant les sections surlignées en vert, nous pouvons faire quelques observations.

1. Les deux pilotes sont égaux jusqu’au virage 4, mais Verstappen, avec son avantage sur les pneus, porte plus de vitesse dans le virage et gagne plusieurs dixièmes dans la section à grande vitesse.

2. Verstappen a une vitesse maximale de 11 km / h supérieure à celle d’Hamilton dans le virage 11, mais doit donc soulever davantage au virage 12.

3. HAM est remorqué par Russell alors qu’il le chevauche, augmentant sa vitesse globale et mettant en évidence le rôle que le trafic peut jouer dans une bataille comme celle-ci.

Tour 53 – La tentative de passe


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Après avoir fermé ses portes, le moment de passer est arrivé au tour 53 alors que le duo descendait au virage 4.

Comme le soulignent les cases vertes:

1. Verstappen arrive au virage 1 avec un avantage de vitesse de 30 km / h grâce à l’ouverture de son DRS et à un remorquage de Hamilton.

2. Verstappen s’enfonce profondément dans le virage 1 pour essayer de maximiser sa vitesse de sortie sur la ligne droite.

3. Verstappen passe Hamilton à l’extérieur, mais doit faire une grosse correction pour survirage alors qu’il s’échappe de la piste. Il a porté 7 km / h de vitesse de plus au sommet que son tour précédent.

4. Le moment où Verstappen rend la position à Hamilton.

5. Verstappen a du mal à suivre Hamilton dans les virages 12 et 13, devant faire plus de corrections de survirage alors qu’il lutte pour l’adhérence et la traction.

Tour 56 – Le dernier tour


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Dans le dernier tour, Verstappen gagne 0,6 s sur HAM avant le virage 4, mais perd ensuite du temps dans les virages à haute et moyenne vitesse. Une combinaison du sillage turbulent provenant de la voiture de Hamilton et des pneus dégradés empêche Verstappen de pouvoir tenter un dépassement dans le dernier tour.

1. Verstappen gagne sur Hamilton dans la ligne droite, aidé par un remorquage et un DRS. Avant le virage 4, Verstappen arrête le déploiement d’énergie prématurément.

2. Verstappen a du mal à réduire la puissance du virage 4, perdant plusieurs dixièmes contre Hamilton.

3. Les deux pilotes peinent désormais pour l’adhérence, comme en témoignent les multiples corrections de direction. Hamilton a franchi la ligne en premier – mais avec seulement 0,7 seconde, la plus petite des marges à la fin d’un concours épique.


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