Ferrari est désormais en faveur d’un gel du développement des moteurs de Formule 1 à partir de 2022 après avoir accepté d’avancer l’introduction des nouvelles unités de puissance à 2025.

La F1 a discuté de la possibilité d’un gel du développement du moteur après l’année prochaine ces dernières semaines à la suite de la décision de Honda de quitter la série à la fin de 2021.

Les clients actuels, Red Bull et AlphaTauri, souhaitent continuer à utiliser les groupes motopropulseurs Honda au-delà de 2021 en assumant la propriété intellectuelle et les droits, mais ont souligné qu’il ne serait pas en mesure de financer le développement futur, ce qui nécessiterait un gel.

Bien que Mercedes ait toujours été en faveur du gel du moteur, Ferrari et Renault avaient précédemment déclaré qu’ils ne soutiendraient pas une telle décision, le PDG de Ferrari, Louis C.Camilleri, affirmant que c’était le cas. “contre l’esprit de la F1”.

Mais Ferrari a maintenant changé de position à la suite de récentes discussions avec la F1, la FIA et ses confrères fabricants de groupes motopropulseurs.

Le directeur de l’équipe, Mattia Binotto, a confirmé vendredi que Ferrari soutiendrait désormais le gel du moteur, après avoir également convenu que l’unité de puissance de nouvelle génération de F1 serait introduite un an plus tôt que prévu, reportée de 2026 à 2025.

“Je pense que ce que nous avons dit, c’est qu’il y a déjà des réglementations en place pour lesquelles Red Bull a en quelque sorte trouvé une solution, elles peuvent être fournies par d’autres fabricants, cela ne fait aucun doute”, a déclaré Binotto à la question d’Autosport si la position de Ferrari avait changé.

“Nous comprenons également leur intention de continuer à utiliser leur moteur Honda à l’avenir. Nous avons eu des réunions ces derniers jours avec la F1 et la FIA. Je pense qu’en tant que Ferrari, nous comprenons la situation.

«Nous sommes favorables à essayer d’anticiper d’une saison, d’un an, le gel des moteurs, car cela signifierait également essayer d’anticiper jusqu’en 2025 la nouvelle réglementation des groupes motopropulseurs.

«Connaissant la situation et comprenant la situation, ce n’est pas la première fois que Ferrari agit de manière responsable à cet égard.

“Nous allons donc soutenir le gel, en anticipant d’un an les moteurs, le groupe motopropulseur.”

Le changement de position de Ferrari ouvre la voie à l’introduction d’un gel du moteur en 2022, d’une durée de trois ans jusqu’à ce que les nouvelles unités de puissance entrent en jeu.

Mais Binotto a déclaré que des pourparlers étaient en cours pour garantir une bonne convergence des moteurs entre les fabricants avant le gel afin de garantir qu’il n’y ait pas d’énormes écarts de performances.

“Les pourparlers sont en cours avec la FIA, avec la F1, si nous devons envisager un mécanisme de convergence des moteurs, s’il y a une situation où finalement un constructeur est vraiment en baisse sur les performances par rapport aux autres”, a déclaré Binotto.

“Parce qu’alors, cela gèle pendant trois ans les performances relatives entre les fabricants. Je pense que ces détails seront importants.”

Binotto a déclaré que les nouvelles réglementations avancées d’un an jusqu’en 2025 entraîneraient une “unité de puissance assez différente” de celle actuellement utilisée, mais que la clarté de sa composition technique était requise d’ici le milieu de 2021.

“Pour avoir un tout nouveau format d’unité de puissance en 2025, nous aurons besoin d’ici le milieu de l’année prochaine de la clarté des réglementations”, a déclaré Binotto.

“Je pense que ce sera une unité motrice assez différente de celle d’aujourd’hui, car je pense qu’il y a, au moins du point de vue Ferrari, des objectifs importants à fixer, comme par exemple un coût tout à fait différent.

“Il doit être plus durable en termes de coût. Je pense que l’unité de puissance devrait coûter 50% de ce que nous nous permettons aujourd’hui. Pour y parvenir, je pense que pour décider quel sera le format technique, c’est en quelque sorte un exercice très difficile.

«Je pense aussi que du point de vue de la durabilité, donc de l’empreinte carbone, nous devons fixer notre objectif qui doit être très ambitieux.

«Il faut être très proactif mais aussi collaboratif entre les constructeurs, la F1 et la FIA afin de progresser très prochainement sur la réglementation.

“Cela définira l’avenir de la F1 de 2025 à 2030.”

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