Après avoir été si rapide tout au long des essais et des qualifications, tout s’est mal passé dimanche après-midi lorsque Verstappen s’est trouvé incapable de maintenir cet avantage de performance en course.

Bien qu’une mauvaise escapade n’ait certainement pas aidé, il est apparu par la suite qu’un côté de son aile avait été placé à un angle différent de l’autre – comme on peut le voir sur l’image ci-dessus – et était écarté d’environ sept degrés.

Cela signifiait que la voiture ne se comportait pas comme elle aurait dû le faire, et la conséquence était une dégradation plus importante des pneus.

Cela signifiait également que Verstappen était incapable de montrer à quel point un nouveau package de mise à jour avait apporté à Istanbul, alors que l’équipe travaillait dur pour développer sa RB16.

Bien que les modifications apportées à la zone du nez et à l’arrière de la voiture puissent sembler minimes isolément, si elles sont considérées comme un collectif, elles marquent un changement radical dans le développement de Red Bull et définissent son décrochage pour la direction qu’il prendra à l’avenir.

Lisez aussi:

Ajustements de l’aile avant

À l’avant de la voiture, l’équipe avait une aile avant et une cape révisées, qui ont toutes deux un impact sur la formation et le contrôle du vortex Y250, ce qui peut également avoir un effet correspondant à l’arrière de la voiture.

Détail de l'aile avant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
Aile avant d'Alex Albon, Red Bull Racing RB16

L’aileron avant a déjà été un domaine de développement intense pour Red Bull au cours de la saison, mais jusqu’à présent, la plupart de son travail s’est concentré sur la section extérieure. Des modifications ont été apportées à la composition de la plaque d’extrémité, de la plaque de pied et du dessous de l’aile, afin de générer un délavage qui débloque les performances en aval.

La mise à jour arrivée en Turquie (à gauche) n’a été pilotée que par Verstappen, mais présente une disposition révisée du plan principal et des volets à l’extrémité intérieure. Plutôt que le plan principal étant divisé en deux segments élancés, avec le troisième volet également accouplé à l’arrière, il ne comporte désormais qu’un seul segment beaucoup plus profond.

Cela a non seulement conduit l’équipe à modifier la forme du plan principal, car il se connecte à la section centrale neutre, cela signifie également que quatre des extrémités des volets sont exposées au flux d’air, au lieu de deux, modifiant considérablement la composition de le vortex Y250.

Cette redistribution des volets signifie également que les deuxième et troisième volets n’étant plus ancrés à la section neutre, l’équipe a dû également installer des supports de pontage supplémentaires.

Le Red Bull RB16 dispose de plusieurs fentes de cape sur le nez

Le Red Bull RB16 dispose de plusieurs fentes de cape sur le nez

Photo par: Giorgio Piola

Les modifications apportées à l’aile avant coïncident également avec une révision de la cape, car une entrée de style boîte aux lettres a été ajoutée sur sa surface supérieure où le corps du nez se termine et la cape est entièrement exposée derrière elle.

Ce changement est lié aux modifications apportées à l’aile avant devant elle, le flux d’air reçu par la cape devant être réglé afin d’obtenir plus de performances des deux parties.

Plus de détails sur l'aileron avant du Red Bull

Plus de détails sur l’aileron avant du Red Bull

Malheureusement pour Red Bull, tout progrès réalisé avec ce package a été saboté pendant le Grand Prix de Turquie, car une erreur lors d’un arrêt au stand signifiait que l’angle des volets de chaque côté de l’aile de Verstappen différait d’environ sept degrés. Cela a conduit au déséquilibre aérodynamique qui l’a gêné.

Révisions d’échappement

La disposition d'échappement du RB16 a été modifiée par l'équipe

La disposition d’échappement du RB16 a été modifiée par l’équipe

Photo par: Giorgio Piola

À l’arrière de la voiture, l’équipe a choisi de déplacer la tuyauterie de wastegate de sa position de marque au-dessus de la sortie d’échappement principale et de les placer dans une position plus conventionnelle à côté de la structure de collision.

Cela a nécessité une petite modification de la forme de l’aile en T inférieure qui était également suspendue de chaque côté de la structure de collision. La tuyauterie a été acheminée en dessous et de la feuille d’or a été ajoutée au triangle exposé au-dessus.

Disposition d'échappement Red Bull RB16

Disposition d’échappement Red Bull RB16

Photo par: Giorgio Piola

Fait intéressant, avoir résidé dans cette position plus élevée [1] et ayant été descendu à côté de la sortie d’échappement principale [2], Red Bull a également modifié la partie centrale du diffuseur.

Dans les modifications qui semblent avoir été apportées au circuit, la section centrale du diffuseur [3] a été renforcé et un revêtement de surface utilisé pour aider à influencer le comportement du flux d’air [4].

Ce qui semble être des rivets dans la section centrale sont fixés à un raidisseur de l’autre côté qui relie toutes ces surfaces au corps principal du diffuseur. Cela devrait aider à améliorer la cohérence du flux et à empêcher les espaces entre chacune des surfaces de se fermer à mesure que la charge augmente.

Vidéo connexe

Leave a Reply