Mercedes Le patron du sport automobile, Toto Wolff, a prédit « le début de la fin » de la Formule 1 si un système de convergence des unités motrices «  insultant  » et «  humiliant  » est introduit à partir de 2022.

À l’heure actuelle, Red Bull espère prendre les unités motrices de Honda lorsque le constructeur japonais quittera le sport à la fin de la saison prochaine, mais pour ce faire, il a appelé à un gel du développement à partir de 2022.

Ferrari Le directeur de l’équipe, Mattia Binotto, était initialement contre un tel gel, mais s’est maintenant prononcé en faveur, bien que, comme son homologue de Red Bull, Christian Horner ait suggéré la mise en œuvre d’un mécanisme de convergence.

Wolff a déjà prévu des suggestions d’équilibre des performances et ne voit aucune différence avec la dernière proposition de Binotto et Horner concernant un système de convergence.

« Je pense avoir dit avant que ce serait le début de la fin [of F1]», A déclaré Wolff.

« L’unité motrice n’est pas seulement mesurée par la puissance maximale, mais elle est soumise à la maniabilité, au poids, au refroidissement, et l’introduction d’une formule simple qui convient à tout n’est pas possible. Ce n’est pas quelque chose que Mercedes approuverait. »

Suggéré à Wolff sur la réintroduction possible d’un système de jetons, comme cela était auparavant en place lorsque les systèmes turbo-hybrides V6 1,6 litre actuels ont fait leurs débuts en 2014, ce qui empêchait les fabricants rivaux de progresser, l’Autrichien a dénoncé l’idée.

« Si vous vous souvenez que nous avions un système de jetons dans le passé lorsque la réglementation est apparue, et parce que certains de nos collègues souhaitaient que les jetons soient supprimés afin de rattraper leur retard, nous avons accepté de supprimer les jetons », a déclaré Wolff.

«Maintenant, certains de nos collègues reviennent avec un système de convergence, ce qui est honnêtement un peu une insulte.

«Quand on regarde ces dernières années et l’évolution des performances du moteur, Ferrari était clairement le moteur le plus puissant en 2018, et de loin le meilleur en 2019.

«Nous avons développé notre moteur, nous avons continué à repousser les limites, et nous avons apporté quelque chose sur la piste en 2020 que nous espérions rattraper.

«C’est pourquoi je ne peux pas comprendre qu’un constructeur automobile qui se fie à ses capacités à développer une unité motrice et un châssis veuille une sorte de mécanisme qui équilibrerait les unités motrices.

« Je ne pense pas que quiconque accepterait une telle humiliation en public. »

Soulignant les problèmes rencontrés une fois dans DTM, Wolff craint qu’il y ait une manipulation dans les coulisses.

« Je l’ai vu en DTM où les poids ont été introduits en fonction de vos performances, et la seule chose que nous avons entendue après les qualifications était » Eh bien, je me serais qualifié en pole si je n’avais pas eu cinq kilos dans la voiture « , et que était tout le récit des saisons DTM », a rappelé Wolff.

« La Formule 1 doit rester très, très loin de cela, sinon nous nous retrouvons dans des GT où vous concevez des groupes motopropulseurs pour le seul sujet de la manipulation du système. »