Andreas Seidl ne s’attend pas à ce que ses anciens employeurs, Porsche ou un autre constructeur de moteurs rejoignent de si tôt la grille de la Formule 1.
Le nombre de motoristes sera réduit à trois lorsque Honda se retirera de la F1 à la fin de cette année – Mercedes, Ferrari et Renault – laissant Red Bull et AlphaTauri pour trouver une nouvelle source de puissance.
À l’heure actuelle, il semble que ces deux équipes acquièrent la propriété intellectuelle du programme Honda et mettre en place leur propre opération en interne – bien que Red Bull réclament un gel du développement des moteurs pour les aider à assumer les coûts associés.
Il y avait inévitablement des spéculations selon lesquelles un nouveau nom pourrait entrer dans la mêlée et l’un de ceux vantés était Porsche, qui n’a pas été impliqué dans la F1 depuis 1991 quand ils ont brièvement fourni l’équipe Footwork – jusqu’à ce qu’il soit abandonné après seulement six courses infructueuses en faveur des moteurs Cosworth préparés. par Hart. Cependant, ils participent actuellement à la Formule E.
McLaren Le directeur de l’équipe Seidl, qui remplissait un rôle similaire dans l’exploitation de la voiture de sport de Porsche avant son changement en 2019, ne le voit cependant pas se produire dans un avenir prévisible en vertu de la réglementation actuelle sur les moteurs, qui devrait changer en 2025 ou 2026.
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«Bien sûr, je ne peux pas parler pour Porsche. Mais si vous regardez le tableau d’ensemble, de mon point de vue, ce n’est pas réaliste au moment où un nouveau constructeur rejoindra la Formule 1 dans les prochaines années », a déclaré Seidl, cité par Motorsport-total.com.
«Les investissements que vous devez faire, ainsi que le temps dont vous avez besoin pour disposer d’un package compétitif, sont tout simplement trop importants et prennent trop de temps.
«La clé, de mon point de vue, sera que la Formule 1, avec la FIA, les équipes, les motoristes et les nouveaux constructeurs potentiels, doit élaborer un plan clair de ce que sera la prochaine évolution de la réglementation moteur – évolution ou révolution – ressemblera à, dont il y a deux directions possibles.
Ces options consistent soit à continuer avec le type de groupe moteur actuel, soit à passer à un format de moteur moins complexe et par conséquent moins cher.
« Je pense que c’est la question clé à laquelle il faut d’abord répondre avant de pouvoir ensuite gérer les horaires des nouveaux arrivants potentiels en Formule 1 », a ajouté Seidl,
«Surtout avec la contrainte budgétaire qui entre en jeu, cela signifie clairement qu’il est possible d’utiliser la plateforme de Formule 1 de manière très durable avec un bon retour sur investissement. La prochaine étape à suivre maintenant est de franchir cette étape du côté des unités motrices également. »
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