Volkswagen a eu des pourparlers pour utiliser le logiciel Huawei dans ses voitures en Chine, dans l’espoir de stimuler les efforts en baisse pour revendiquer une plus grande part du plus grand marché mondial des véhicules électriques.

Selon trois personnes familières avec la situation, le constructeur automobile a engagé des conversations avec Huawei sur l’utilisation de sa technologie dans VW véhicules, tandis qu’une autre personne a déclaré que la société allemande avait eu des discussions similaires avec d’autres groupes chinois.

La propre opération logicielle de VW, Cariad, a été en proie à des problèmes depuis sa création en 2020, notamment des manquements budgétaires et des retards qui ont entraîné des retards dans le lancement de nouveaux véhicules électriques comme le Q6 e-tron d’Audi et le Macan de Porsche.

La tourmente a conduit Oliver Blume, directeur général de VW, à supprimer la quasi-totalité des cadres dirigeants de Cariad ce mois-ci.

Le groupe VW, qui comprend des marques telles qu’Audi et Porsche, vend globalement plus de voitures que tout autre fabricant en Chine, mais sur le marché des véhicules électriques en croissance rapide et potentiellement lucratif, la marque VW se classe à la neuvième place derrière des rivaux tels que Tesla et Warren. BYD soutenu par Buffett, avec une part de marché de 2 %.

Dans le but de gagner du terrain sur le marché des véhicules électriques du pays, le groupe allemand a récemment lancé un Stratégie « en Chine, pour la Chine » et a annoncé ces dernières années des milliards d’euros d’investissements dans des domaines tels que les véhicules autonomes.

Il s’est également efforcé de mettre à niveau sa plate-forme d’exploitation existante avec les fonctionnalités sophistiquées de divertissement et d’assistance à la conduite que les consommateurs chinois attendent des véhicules plus récents.

Une décision de VW de nouer des liens plus étroits avec des groupes technologiques chinois tels que Huawei viendrait malgré les efforts des États-Unis et de l’Europe pour réduire leur exposition à la Chine.

Le géant de la technologie est devenu un symbole des tensions américano-chinoises depuis que Washington a fait part de ses inquiétudes quant au fait que son infrastructure de télécommunications posait un risque pour la sécurité nationale.

Les États-Unis ont interdit l’accès de Huawei à la technologie des semi-conducteurs et ont exigé des licences spéciales pour que les groupes américains vendent à la société chinoise.

Arno Antlitz, directeur financier de VW, a déclaré la semaine dernière lors de l’événement Financial Times Future of the Car que la prochaine plate-forme logicielle pour ses marques haut de gamme telles qu’Audi et Porsche serait déployée l’année prochaine, tandis qu’une plate-forme de conduite autonome prévue a été retardée pour 2027 ou 2028.

Une personne familière avec les pourparlers entre VW et les entreprises chinoises a déclaré que les discussions reflétaient « l’ampleur du problème pour un groupe comme VW, dont [unique selling proposition] est leur échelle et leurs plates-formes ».

Une autre personne a déclaré que VW était également conscient qu’un partenaire logiciel chinois pourrait attirer les clients chinois qui sont « favorables aux fournisseurs locaux et obsédés par [the] histoire d’autonomie technologique ».

Huawei n’a pas répondu à une demande de commentaire.

VW a déclaré que son « logiciel existant [was] en cours de développement continu », mais a ajouté que sa division chinoise n’était en pourparlers avec aucune entreprise au sujet de la licence d’un système d’exploitation complet.

Tu Le, fondateur de Sino Auto Insights, un cabinet de conseil de Pékin, a déclaré que la lutte des constructeurs automobiles étrangers « pour mettre tout ce qui est compétitif sur les routes chinoises » a finalement créé une opportunité pour Huawei.

« Huawei n’a pu s’associer qu’avec des marques chinoises locales, dont beaucoup ont moins de ventes, mais si elles peuvent conclure un partenariat avec une grande entreprise étrangère [carmaker]cela légitime la technologie et la marque », a-t-il déclaré.

Pourtant, un ingénieur en externalisation de logiciels de l’équipe Cariad a déclaré que VW avait besoin de services de personnalisation sophistiqués pour développer son système d’exploitation, ce qui serait un test pour les capacités des entreprises technologiques chinoises.

« Si VW a planifié le type de logiciel qu’il voulait, et si les entreprises technologiques chinoises peuvent comprendre et répondre aux besoins rigoureux d’un constructeur automobile allemand. . . c’est difficile à dire », a déclaré l’ingénieur.