Gogo Business Aviation se prépare à la possibilité qu’elle n’atteigne pas son plein volume de production pour son système de connectivité en vol air-sol 5G avant le milieu de l’année prochaine en raison d’un nouveau retard lié à la puce révélé par la direction aujourd’hui.

« Un développement récent malheureux – le fabricant de notre puce 5G vient de nous informer d’un nouveau problème dans les tests de stade avancé qui pourrait retarder la montée en puissance du volume de production complet jusqu’à la mi-2023 », a déclaré le PDG de la société Oakleigh Thorne lors d’une conférence téléphonique à rapport chiffre d’affaires record au deuxième trimestre de 97,8 millions de dollars, en hausse de 19 % d’une année sur l’autre.

«Nous pensons que l’impact de ce retard sera atténué car les clients qui souhaitent la 5G peuvent pré-approvisionner et acheter notre [AVANCE] Les antennes L5 et MB13 5G aujourd’hui et fonctionnent sur notre réseau 4G en attendant la box 5G l’année prochaine. Ce changement retardera également certaines dépenses 5G de 2022 à 2023. »

Le pré-approvisionnement comprend les kits de harnais pour la soi-disant unité remplaçable de ligne X3 de Gogo, qui prendra en charge le service 5G une fois disponible.

Ce n’est pas la première fois que le programme 5G de Gogo est confronté à un problème de puce. En effet, les retards liés à la production de puces précédemment repoussé le lancement prévu du service 5G par l’entreprise en 2021 jusqu’au second semestre 2022.

Mais lundi de cette semaine, Gogo était « prêt à déclarer la victoire sur ce projet et nous allions lancer au quatrième trimestre, donc c’était une nouvelle très tardive que nous avons reçue mardi », a déclaré Thorne lors de l’appel.

« Ironiquement, la puce est bloquée en mode test et ne peut pas être déplacée en mode opérationnel. Donc, en test, il est resté bloqué en test. Et le problème est que la façon dont ces puces sont construites – les couches multiples – le mode test touche presque toutes les couches et ils n’ont donc pas été en mesure d’identifier la source exacte du problème avec le mode test. Donc, le pire des cas serait une nouvelle rotation et c’est pourquoi nous avons en quelque sorte parlé de la mi-année [2023], ce serait s’il y avait un re-spin. Peut-être qu’il n’y aura pas besoin d’être re-spin; nous le saurons dans les prochaines semaines.

Il a déclaré que Gogo travaillait avec « le sous-traitant d’Airspan, qui produit cette puce », sur les moyens de le faire avant le milieu de l’année 2023, et étudie des moyens innovants pour Gogo de répliquer efficacement la puce dans son système et de continuer avec son propres tests de bout en bout. L’entreprise a cependant reflété le changement dans sa croissance projetée de l’unité d’équipement pour 2023.

Le vice-président exécutif et directeur financier de la société, Barry Rowan, a déclaré qu’il était encore trop tôt pour quantifier pleinement l’impact financier du retard de la puce, mais a noté : «[W]Nous pensons qu’il se diviserait en trois domaines principaux – le premier est le retrait des paiements d’étape Gogo 5G de 2022 à 2023 affectant à la fois CapEx et OpEx ; deuxièmement, nos coûts de liaison peuvent être inférieurs car nous prévoyons de retarder la montée en puissance des dépenses pour prendre en charge Gogo 5G ; et troisièmement, nous pourrions voir un impact sur les revenus de 2023.

« Sur la base de notre évaluation de l’impact sur les revenus de ce retard de puce, nous prévoyons toujours d’atteindre une croissance des unités d’équipement supérieure à 15 % en 2023 par rapport aux 1 300 unités que nous prévoyons d’expédier en 2022. »

Mise à niveau clients AVANCE L5 actuels à 5G, quant à lui, sera assez transparent une fois que le boîtier 5G sera disponible. Le seul matériel nécessaire est la boîte et deux nouvelles antennes qui s’adaptent exactement là où les anciennes antennes se trouvent à l’extérieur de l’avion. C’est l’une des raisons pour lesquelles la direction semble prendre cette dernière « ride » dans le programme dans la foulée.

À savoir, la direction a exprimé aujourd’hui un incroyable optimisme quant à la position actuelle de Gogo sur le marché de l’aviation d’affaires et à ses opportunités de croissance. Face à l’inflation et aux taux d’intérêt élevés, les tendances fondamentales de l’aviation d’affaires restent intactes, a noté Thorne, comme le soulignent les revenus de Gogo au 2e trimestre, qui ont été alimentés par une forte croissance des revenus des services et des équipements.

Au deuxième trimestre, le nombre total d’avions ATG en ligne a atteint 6 654, soit une augmentation de 10 % par rapport au trimestre de l’année précédente et de 2 % par rapport au premier trimestre 2022.

Aller aller fait face à une action en contrefaçon de brevet de SmartSky Networks, qui allègue que le service Internet embarqué 5G de Gogo et le matériel connexe reposent sur quatre brevets SmartSky spécifiques.

Thorne a noté que Gogo prend déjà des commandes pour la 5G auprès des clients finaux, progresse vers l’adaptation en ligne avec les principaux équipementiers et, comme mentionné, pré-approvisionne maintenant certains avions avec ses antennes et harnais 5G afin que les opérateurs puissent installer rapidement le boîtier 5G X3. dès que le réseau est disponible. De plus, l’entreprise a achevé la construction de 95 tours, soit près des deux tiers des tours dont elle a besoin pour une couverture 5G nationale.

Outre le déploiement de la 5G, un élément clé de la croissance future prévue de Gogo proviendra de son prochain nouvelle solution large bande mondialequi tirera parti de la technologie d’antenne à direction électronique (ESA) de Hughes Network Systems et de la constellation de satellites en orbite terrestre basse de OneWeb.

« Nous prévoyons de fournir le premier service haut débit mondial LEO fiable au marché mondial de l’aviation d’affaires », a déclaré Thorne aujourd’hui. Il a noté que l’ensemble d’antenne exclusif de Gogo sera suffisamment petit pour s’installer sur pratiquement toutes les tailles d’avions d’affaires – des jets super légers et des gros turbopropulseurs aux jets lourds à très longue portée.

« Nous sommes également très enthousiastes à l’idée de nous associer à OneWeb », a poursuivi Thorne. « Ils ont lancé 428 satellites sur 648 et sont en avance sur les autres constellations LEO pour atteindre une couverture mondiale qui, nous l’espérons, nous permettra d’être les premiers à commercialiser un produit fiable. Leur réseau Gen 1 offrira une augmentation significative de la vitesse par rapport à notre produit 5G et est entièrement financé, et avec leur projet de fusion avec Eutelsatils devraient être en bonne position pour financer leur réseau Gen 2, qui offrira une augmentation encore plus importante de la vitesse, offrant ainsi aux clients de Gogo AVANCE un chemin très simple vers une amélioration d’un ordre de grandeur par rapport aux vitesses BA [business aviation] l’expérience des passagers aujourd’hui.

Le PDG de Gogo a ajouté: «Une fois lancé, Gogo Global Broadband ou GBB comme nous l’appelons, nous permettra d’abord de poursuivre les 14 000 avions d’affaires en dehors de l’Amérique du Nord… deuxièmement, de poursuivre les gros jets nord-américains qui effectuent des missions mondiales qui utilisent aujourd’hui Gogo ATG dans les États-Unis mais la connectivité par satellite GEO en dehors des États-Unis ; et troisièmement, améliorer l’adhérence de notre clientèle nord-américaine en offrant une mise à niveau facile vers GBB dans une solution unique à double ATG et LEO qui combine la capacité des deux réseaux. Pour les clients qui ont déjà AVANCE, la mise à niveau vers GBB sera simple. Ils installeront simplement une antenne ESA au-dessus de l’avion et feront passer deux câbles à l’intérieur, un pour les données et un pour l’alimentation. GBB devrait accélérer considérablement la croissance de nos revenus et de nos flux de trésorerie disponibles depuis son lancement jusqu’à la seconde moitié de la décennie. »

Rowan a déclaré que GBB représente « une utilisation hautement prioritaire de notre capital et nous pensons que ce programme est bien placé pour offrir un retour sur investissement sain, y compris des marges de service attrayantes soutenues par un modèle commercial » payé à la boisson «  ».

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