Les 27 et 28 avril 2021, la recherche-développement sur les réseaux et les technologies de l’information (NITRD), la plate-forme de test avancée sans fil (AWTP) et le Federal Mobility Group (FMG) ont organisé un Atelier sur les FMG Cadre pour mener des tests 5G (Framework), publié en novembre dernier. Le but du webinaire était de «fournir un aperçu du processus et des éléments du cadre de test nécessaires pour effectuer des tests 5G pour différents cas d’utilisation». L’atelier s’est concentré sur deux cas d’utilisation fédéraux sélectionnés de la 5G: les systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS ou drones) et les entrepôts intelligents.

Ci-dessous, nous mettons en évidence plusieurs points clés de l’atelier.

D’abord, le cadre vise à guider les agences fédérales dans la mise en place de capacités de test 5G adaptées à leurs besoins en: (1) construisant ou louant un banc d’essai auprès d’un fabricant d’équipement de qualité opérateur; (2) en utilisant des laboratoires externes et des bancs d’essai existants (par exemple, un laboratoire fédéral, un laboratoire universitaire ou en coordination avec le DoD); ou (3) par une combinaison des deux.

Deuxième, la National Science Foundation (NSF) se concentre sur la manière dont le gouvernement utilise à la fois les bancs d’essai et la recherche axée sur les données pour soutenir l’utilisation et l’innovation de la 5G. NSF a récemment publié un Demande d’information sur l’ensemble de données doit «mener des recherches sur les systèmes informatiques et de réseau», avec les commentaires attendus par Le 21 mai.

La troisième, Le groupe de travail sur la sécurité mobile du FMG se concentre sur les mesures de mobilité FISMA pour piloter des technologies clés telles que la défense contre les menaces mobiles, qui vise à faire progresser la posture de sécurité globale du gouvernement fédéral sur les plates-formes mobiles.

Quatrième, au sein du NITRD et de l’AWTP, il existe un groupe de travail interinstitutions sur la R&D sur le spectre sans fil (WSRD) qui a été impliqué dans l’effort pangouvernemental dans le cadre du Stratégie nationale pour sécuriser les plans de mise en œuvre de la 5G Ligne d’effort 1.1, pour aider à «[r]recherche, développement et tests pour atteindre et maintenir le leadership des États-Unis dans la 5G sécurisée et au-delà. » Le travail de WSRD lié à cette ligne d’effort est toujours en cours.

Cas d’utilisation 5G: drones

L’atelier comprenait plusieurs panels de cas d’utilisation d’UAS, qui ont discuté de l’utilisation des fréquences cellulaires pour les opérations de drone et des problèmes de gestion du trafic UAS (UTM).

Christopher Nassif, du Bureau d’intégration des UAS de la Federal Aviation Administration (FAA), a fait une présentation sur l’utilisation cellulaire pour les UAS. Nassif a discuté de la façon dont l’utilisation des réseaux cellulaires pour les communications de commande et de contrôle des UAS sans charge utile (CNPC) se développe à travers le pays, les principaux opérateurs de réseaux mobiles étant impliqués et de nombreux fournisseurs explorant ou exploitant activement les réseaux cellulaires. Il a déclaré que la FAA souhaiterait en fin de compte voir une «carte thermique» de la réception au sol pour les utilisateurs mobiles terrestres afin de mieux comprendre les capacités, les limites et la base de brouillage des autres réseaux terrestres. Il a également posé la question de savoir si la 5G était la seule solution potentielle au transport urbain UAS.

Lorsqu’on lui a demandé s’il y aurait une opportunité à l’avenir d’octroyer des licences de fréquences pour les UAS, Nassif a souligné que la FAA était ouverte à toutes les options et qu’elle avait l’intention d’être flexible et de travailler avec la Federal Communications Commission (FCC) alors que les deux agences tentent de déterminer les limites et les seuils à utiliser dans les fréquences cellulaires (ou autres). Il a noté que les deux agences sont dans une position privilégiée pour collecter dès maintenant des données qui permettront d’élaborer des réglementations appropriées à l’avenir. Comme nous avons expliqué précédemment, une pétition de l’Association des industries aérospatiales demandant à la FCC d’élaborer des règles de licence et de service pour le commandement et le contrôle des UAS dans une partie aéronautique de la bande C (5030-5091 MHz) est en instance depuis 2018, et l’année dernière Le Bureau des télécommunications et le Bureau de l’ingénierie et de la technologie ont présenté un rapport au Congrès sur les problèmes de spectre UAS qui ont exhorté la Commission à aller de l’avant avec une réglementation en bande C.

Nassif a déclaré qu’en ce qui concerne la collecte de données, le problème des disparités dans les fréquences utilisées par les opérateurs d’UAS est traité par une collecte massive de données, la FAA essayant de collecter autant de données que possible. Il a reconnu que la collecte de données peut être compliquée parce que certaines de ces données sont exclusives, mais il a dit qu’il espère que cet élément sera moins problématique à mesure que le fonctionnement d’UAS sur cellulaire deviendra plus courant.

Nassif a été suivi d’une présentation d’Amit Ganjoo d’ANRA Technologies sur la pertinence des communications 5G pour les opérations de drones et la gestion du trafic. Ganjoo a décrit les cinq piliers de l’UTM et a fourni des exemples de la manière dont chaque pilier s’applique: sécurité (connaissance de la situation, services de séparation et normes de performance), sécurité (autorisation et identification à distance), transparence (accès à l’espace aérien, hiérarchisation des vols et privilèges d’accès aux données). , flexibilité (indépendante de la plate-forme, dépendance du cadre réglementaire) et évolutivité (capacité du système, coût de fonctionnement et facilité d’exploitation). Il a également discuté des diverses fonctions qui doivent être exécutées pour que les UAS soient intégrés dans l’espace aérien, comme l’alerte, l’identification à distance et la gestion de la séparation.

Cas d’utilisation 5G: entrepôts intelligents

Au cours de la discussion sur les cas d’utilisation des entrepôts intelligents, Joshua Weaver du DOD a donné un aperçu des tests du DOD liés aux entrepôts intelligents à divers endroits du pays. Il a expliqué que cela fait partie de la Efforts de test 5G annoncé par le DOD en octobre dernier, en collaboration avec divers partenaires de l’industrie.

Ces projets comprennent des travaux en cours à la base navale de San Diego (NBSD), en Californie – Entreposage intelligent 5G (transbordement) et à une base logistique du corps des marines (MCLB) Albany, Géorgie – Entreposage intelligent 5G (véhicule). L’objectif du projet de NBSD est de développer un entrepôt intelligent compatible 5G axé sur le transbordement entre les installations à terre et les unités navales, afin de contribuer à accroître l’efficacité et la fidélité des opérations logistiques navales. Le projet de MCLB, quant à lui, développera un entrepôt intelligent compatible 5G axé sur le stockage et la maintenance des véhicules dans le but d’augmenter l’efficacité et la fidélité des opérations logistiques de MCLB Albany.