Power2Drive Europe : systèmes mobiles de stockage d’électricité pour les particuliers et les entreprises – et pour un réseau électrique stable.

Selon les statistiques de l’Observatoire européen des carburants alternatifs, plus de six millions de voitures électriques et hybrides circulaient sur les routes européennes en 2022. À partir de 2035, toutes les voitures devront être électriques dans l’UE. Avec l’essor de la mobilité électrique, il existe de plus en plus de possibilités d’utilisation des voitures électriques comme systèmes mobiles de stockage d’énergie.

Ils peuvent fournir de l’électricité aux maisons et aux bureaux privés, stabilisant ainsi le réseau électrique public. L’utilisation future de batteries de véhicules comme systèmes de stockage flexibles dans un réseau intelligent sera une étape cruciale pour garantir un approvisionnement énergétique stable et un moyen rentable d’atteindre les objectifs climatiques.

Les visiteurs du Power2Drive Europe de cette année, le salon international des infrastructures de recharge et de l’e-mobilité qui se tiendra à Messe München du 14 au 16 juin, pourront découvrir les innovations en matière de recharge bidirectionnelle. Des experts discuteront également de ce sujet lors de la conférence Power2Drive Europe 2023 au Centre international des congrès de München (ICM).

Les voitures électriques sont aussi respectueuses de l’environnement que l’électricité qui les alimente. Lorsqu’ils sont doublés en systèmes de stockage mobiles, ils peuvent également alimenter les maisons privées en énergie propre. Avec la recharge bidirectionnelle, par exemple avec Vehicle2Home (V2H), il est possible d’optimiser l’autoconsommation d’énergie solaire et les coûts liés à la recharge et à la décharge des voitures électriques lorsque les tarifs de l’électricité sont variables.

Vehicle2Building (V2B) va encore plus loin dans ce concept. Plusieurs véhicules fournissent de l’électricité aux bâtiments résidentiels ou aux propriétés commerciales, garantissant que l’énergie requise pendant les pics de charge n’a pas à provenir du réseau. V2H et V2B sont des applications derrière le compteur. Cela signifie que les véhicules ne réinjectent l’électricité que dans le bâtiment résidentiel ou la propriété commerciale.

Timo Kernresponsable du système et des marchés énergétiques au Centre de recherche sur l’économie de l’énergie (FfE) à Munich, a déclaré :

Cela rend généralement Vehicle2Home beaucoup plus facile à mettre en œuvre que Vehicle2Grid.

« Et les utilisateurs peuvent déjà s’attendre à des marges décentes. »

« Tant de véhicules et de maisons conviennent à Vehicle2Home »

Avec l’essor de la mobilité électrique, le V2H présente un potentiel croissant. Les véhicules qui restent à la maison pendant la semaine parce que leurs propriétaires travaillent à domicile, travaillent à temps partiel ou ont un accord de travail flexible sont idéaux – tout comme les voitures appartenant aux navetteurs, qui peuvent être utilisées pour stocker l’énergie excédentaire pendant le week-end.

Lorsqu’ils sont garés à la maison le soir après le travail, ils peuvent fournir de l’électricité à la maison. La différence entre le prix de l’électricité domestique et le tarif de rachat de l’énergie photovoltaïque est un autre facteur majeur : « Comme cette différence est devenue beaucoup plus importante avec la hausse des prix de l’énergie, de nombreux véhicules et maisons sont désormais adaptés à Vehicle2Home », déclare Kern.

Vehicle2Grid (V2G) a également le potentiel de mobiliser les immenses réserves de puissance de millions de voitures électriques en quelques secondes, contribuant ainsi à garantir une alimentation électrique stable. Dans ce contexte, les batteries de véhicules sont utilisées comme systèmes de stockage flexibles dans un réseau intelligent, jouant un rôle crucial pour garantir un approvisionnement énergétique stable et fournir un moyen rentable d’atteindre les objectifs climatiques.

Le groupe de réflexion Agora Energiewende (Initiative allemande de transformation énergétique) a effectué les calculs dans son étude Climate-Neutral Power System 2035. Si un quart de toutes les voitures électriques utilisent le V2G en 2035 et que 40 % de ces véhicules sont mis à la disposition du marché de l’électricité en moyenne, la puissance utile s’élèvera à 28 gigawatts en Allemagne.

Le V2G a également le potentiel de réduire la dépendance vis-à-vis des systèmes de stockage sur batterie dans les maisons privées et sur les systèmes de stockage sur batterie à grande échelle. Et il y a aussi des avantages pour les propriétaires de voitures… Ils ont la possibilité de gagner de l’argent lorsqu’ils offrent une partie de la capacité de la batterie de leur véhicule comme réserve de marche.

Seul un petit nombre de voitures électriques sont actuellement utilisées pour la recharge bidirectionnelle. Cependant, à mesure que la demande augmente, il y aura de plus en plus d’opportunités pour les véhicules d’être utilisés comme systèmes de stockage d’électricité – que ce soit pour V2H, V2B, V2G ou V2L (Vehicle2Load). Les wallbox bidirectionnelles sont encore relativement rares pour le moment également.

Mais la demande est à la hausse ici aussi, ce n’est donc qu’une question de temps avant que les solutions de recharge appropriées soient facilement disponibles sur le marché. Le projet triennal SCALE (Smart Charging Alignment for Europe) de l’Union européenne contribue à jeter les bases ici, avec des solutions de recharge intelligentes pour les véhicules électriques étudiées et testées dans des scénarios réels.

Un autre objectif du projet est de clarifier les incertitudes techniques, organisationnelles, économiques et politiques entourant l’introduction de solutions de recharge intelligente, d’interopérabilité et de V2X (Vehicle2Everything). L’objectif ultime est de créer un nouvel écosystème énergétique qui profite à grande échelle de la flexibilité des batteries des véhicules électriques.

Recharge bidirectionnelle lors du salon et de la conférence Power2Drive Europe

Les visiteurs de Power2Drive Europe 2023 pourront découvrir des innovations en matière de recharge bidirectionnelle. Dans le cadre de The smarter E Europe, le salon international de l’infrastructure de recharge et de l’e-mobilité présentera des produits, des innovations et des modèles commerciaux liés à l’infrastructure de recharge et à l’électromobilité à Messe München du 14 au 16 juin.

Plus de 300 fournisseurs de solutions d’infrastructure de recharge sont attendus à The smarter E Europe. La Mobility House, le groupe KEBA, Alfen et EnerCharge ne sont que quelques-uns des exposants qui présenteront leurs solutions de recharge bidirectionnelle dans le hall B6.

La conférence Power2Drive Europe 2023 débutera la veille du salon au Centre international des congrès de München (ICM). La recharge bidirectionnelle sera à l’honneur aux côtés des tendances du marché, des résultats d’analyse et de recherche, et des projets innovants pour l’électromobilité et les infrastructures de recharge.

Par exemple, la session intitulée Recharge bidirectionnelle : les défis de l’approvisionnement énergétique organisé par la société de conseil et d’ingénierie umlaut discutera des derniers développements en matière de recharge bidirectionnelle, présentera les résultats de projets pilotes et examinera les obstacles potentiels à l’extension de la recharge bidirectionnelle.

L’épisode le plus récent sur Vehicle2Grid – À quel point sommes-nous proches que le V2G devienne une réalité quotidienne ? avec le Dr Stefan Perras et Thomas Gereke de Siemens – offre un regard approfondi sur le rôle du V2G dans le réseau décentralisé du futur.

Power2Drive Europe : Systèmes mobiles de stockage d’électricité pour les particuliers et les entreprises – et pour un réseau électrique stable, MUNICH & PFORZHEIM, Allemagne, 25 mai 2023