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L’ère du mode avion à bord des vols touche à sa fin car la Commission européenne a décidé que les compagnies aériennes pouvaient commencer à autoriser la couverture 5G dans les avions, mais des fréquences 5G plus fortes et plus controversées aux États-Unis signifient que ces restrictions ne changeront probablement pas de sitôt.
Icône du mode avion affichée sur un écran de téléphone et signe 5G affiché sur un écran.
NurPhoto via Getty ImagesFaits marquants
La Commission européenne a statué fin novembre, la date limite de mise en conformité des États membres de l’Union européenne étant fixée au 30 juin 2023.
Cela signifie que les passagers pourront utiliser leur téléphone à pleine capacité, y compris les appels téléphoniques, l’envoi de SMS et l’utilisation de services de streaming qui consomment notoirement beaucoup de temps. Les données.
Certains appareils mobiles sont déjà autorisés aux États-Unis et dans l’UE, y compris le Wi-Fi en vol que certaines compagnies aériennes proposent à l’achat.
Mais les États-Unis n’autoriseront pas de sitôt la couverture 5G sur les vols car leurs fréquences 5G sont beaucoup plus élevées que celles utilisées en Europe.
Les fréquences 5G en bande C – une version plus rapide de la 5G avec des ondes radio plus rapides – atterrissent entre 3,7 et 4,2 GHz aux États-Unis, selon la Federal Communications Commission, supérieure aux bandes de fréquences 5G utilisées dans la majeure partie de l’Europe, qui varient entre 3,3 et 3,8 GHz, selon la Observatoire européen de la 5G.
Alors que des entreprises de télécommunications comme AT&T et Verizon commencent à utiliser la bande C 5G, l’utilisation de fréquences 5G plus élevées pour le système de télécommunication aux États-Unis a suscité la controverse, la Radio Technical Commission for Aeronautics publiant un rapport en 2020 déclarant que le déménagement « causera des interférences nuisibles » aux aéronefs.
Pourtant: même si l’utilisation de la 5G en vol était autorisée aux États-Unis, le public ne pourrait pas utiliser pleinement ses appareils à moins qu’une tour cellulaire à faible puissance (appelée picocellule) ne soit installée dans les avions, selon Sven Bilén, professeur d’ingénierie à l’Université d’État de Pennsylvanie, car la plupart des vols seront trop hauts et hors de portée des tours cellulaires typiques.
Bien qu’il ait été controversé dans l’industrie aéronautique, le les raisons La bande C 5G est devenue si populaire ces dernières années parce qu’elle offre des vitesses plus rapides que la 4G, la 4G LTE et la 5G, elle offre une zone de couverture plus large par rapport à ses prédécesseurs et elle peut, contrairement à la 5G, utiliser les tours cellulaires existantes sans avoir à construire Suite.
Fait surprenant
Aux États-Unis, la Federal Aviation Association et la FCC banni l’utilisation des téléphones portables en 1991 en raison de la crainte que les signaux de l’appareil puissent interférer avec les « instruments critiques de l’avion ». Mais les Américains ont de plus en plus ignoré ces règles – un 2017 enquête par la compagnie d’assurance voyage Allianz Global Assistance a constaté que 40% des personnes n’allument pas leur téléphone en mode avion, et un 2019 enquête par AT&T a constaté que 1 répondant sur 15 n’utilise pas le mode avion, tandis que 67 % des répondants éteignent complètement leur téléphone pendant les vols.
Contexte de la clé
Une bataille acharnée entre les compagnies aériennes, la FAA, la FCC et AT&T et Verizon au sujet de l’utilisation de la bande C 5G a atteint son point d’ébullition plus tôt en 2021. En janvier, AT&T et Verizon ont commencé à activer la bande C 5G sur 510 tours sans fil à proximité des aéroports. aux États-Unis Cependant, les 10 principales compagnies aériennes américaines appelé pour un arrêt en raison de craintes que la fréquence n’interfère avec l’équipement vital de la compagnie aérienne et perturbe la navigation, entraînant retards multiplesavec le retard le plus récent rester en vigueur jusqu’en juillet 2023. La bande C est considérée comme la fréquence 5G universelle, avec des ondes radio qui fonctionnent à une fréquence médiane, entre 3,7 et 4,2 gHZ. Auparavant, les opérateurs de téléphonie utilisaient une fréquence à bande basse pour leur couverture 5G qui, bien qu’elle ait généralement une bonne couverture, n’est pas beaucoup plus rapide que la 4G, selon CNN. Étant donné que la plupart des pays européens utilisent la 5G à basse fréquence par rapport aux États-Unis, selon Dai Whittingham, directeur général de la UK Flight Safety Commission, l’Union européenne peut utiliser la 5G en toute sécurité à bord des avions. « Il y a beaucoup moins de risques d’ingérence », a-t-il déclaré au Bbc. « Nous avons un ensemble de fréquences différent pour la 5G, et il y a des réglages de puissance inférieurs à ceux qui ont été autorisés aux États-Unis »
À surveiller
Comme mentionné, le retard d’AT&T et de Verizon pour mettre en œuvre la 5G en bande C autour des aéroports devrait être levé en juillet 2023. Cependant, un lettre signé en novembre par les plus grandes entreprises de l’industrie aéronautique comme Boeing et Airlines for America a appelé à prolonger le délai jusqu’à la fin de 2023. Une décision sur cette prolongation n’a pas encore été rendue publique.
Lectures complémentaires
Qu’est-ce que la bande C ? La bagarre 5G entre les compagnies aériennes et les télécoms, expliquée (Forbe)
L’Europe autorisera bientôt les appels téléphoniques sur les vols. Les États-Unis seront-ils les prochains ? (Washington Post)
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