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(Bloomberg) – Les remorqueurs et les creuseurs n’ont jusqu’à présent pas réussi à déloger un énorme porte-conteneurs coincé dans le canal de Suez pendant un troisième jour, augmentant les risques de retards prolongés dans ce qui est sans doute la voie navigable la plus importante du monde. Ever Given a été suspendu jusqu’à jeudi matin en Egypte, a déclaré l’agent maritime Inchcape, citant l’Autorité du canal de Suez. Les dragues essaient toujours de desserrer le navire avant toute tentative de le retirer, a déclaré le directeur du navire. Environ 400 mètres de long et pesant 200 000 tonnes métriques, sa taille dépasse les efforts pour la déterrer. Une énorme excavatrice jaune, elle-même environ deux fois plus grande que son conducteur, ressemblait à un jouet pour enfant garé à côté de la proue gonflante du navire.La situation est devenue si désespérée qu’une équipe de sauvetage d’élite doit arriver jeudi pour travailler sur la valorisation de l’Ever Donné de la rive du canal, où elle bloque les transporteurs océaniques qui transportent tout, du pétrole aux biens de consommation.Toutefois, la meilleure chance de libérer le navire ne peut venir que dimanche ou lundi, lorsque la marée atteindra un pic, selon Nick Sloane, le capitaine de sauvetage responsable du renflouement du Costa Concordia, le navire de croisière qui a chaviré sur la côte italienne en 2012. Sloane travaille en tant que maître de sauvetage principal pour Resolve Marine Group, basé à Fort Lauderdale, en Floride. canal, ce qui le rend si stratégique que les puissances mondiales se sont battues pour la voie navigable depuis son achèvement en 1869. Pour l’instant, tout ce trafic est soutenu par l’Ever Given échoué dans la partie sud du canal, créant un autre revers pour les chaînes d’approvisionnement mondiales déjà mises à rude épreuve par le boom du commerce électronique lié à la pandémie. «Le blocage du canal de Suez survient à un moment particulièrement inutile», a déclaré Greg Knowler, rédacteur européen de JOC Group, qui fait partie d’IHS Markit Ltd. «Même un retard de deux jours ajouterait encore à la perturbation de la chaîne d’approvisionnement, ralentissant la livraison de marchandises aux entreprises du Royaume-Uni et de l’Europe.» Une estimation approximative montre que le blocage coûte environ 400 millions de dollars par heure, d’après les calculs de Lloyd’s List qui suggèrent que le trafic vers l’ouest vaut environ 5,1 milliards de dollars par jour et que le trafic vers l’est est d’environ 4,5 milliards de dollars. Mercredi, 185 navires attendaient pour traverser le canal, selon les données de navigation compilées par Bloomberg, tandis que Lloyd’s estime qu’il y en a 165.Environ 34 porte-conteneurs affrétés par Maersk et d’autres compagnies de navigation sont bloqués dans le canal ou en route, selon l’approvisionnement. -projet d’entreprise de suivi de la chaîne 44. Selon Arthur Richier, analyste principal du fret de Vortexa, 10 pétroliers transportant un total de 13 millions de barils pourraient être affectés par la perturbation. Canal de 120 miles de long, qui relie la Méditerranée au nord à la mer Rouge au sud. La voie navigable est étroite – moins de 205 mètres de large à certains endroits – et peut être difficile à naviguer en cas de mauvaise visibilité.Mais Ever Given a maintenu son cap à travers le canal, en route vers Rotterdam depuis la Chine. Alors que des rafales atteignant jusqu’à 46 miles à l’heure balayaient la poussière autour de lui, l’équipage a perdu le contrôle du navire et il s’est enfoncé latéralement dans un talus sablonneux, bloquant presque tout le chenal. Il est toujours dans la même position que lorsqu’il s’est échoué, selon Inchcape, deux pilotes de canal étaient à bord lorsque le navire s’est échoué vers 5 h 40. La dernière vitesse connue du navire était de 13,5 nœuds vers 5 h 30. Les navires porte-conteneurs ont presque doublé de taille au cours de la dernière décennie avec l’expansion du commerce mondial, ce qui rend le déplacement de ces navires beaucoup plus difficile lorsqu’ils sont bloqués. ont été élargis et approfondis au fil des ans pour accueillir les navires de grande taille, le travail pour les déterrer après leur blocage prend une puissance énorme.La lutte pour déloger le navire incombe désormais à SMIT Salvage, une entreprise néerlandaise légendaire dont les employés parachutent d’une épave à l’autre, sauvant souvent les navires lors de violentes tempêtes. Ce navire est si lourd que les sauveteurs devront peut-être l’alléger en retirant des éléments comme l’eau de ballast, ce qui aide à maintenir les navires stables lorsqu’ils sont en mer. Le carburant pourrait également être déchargé.Comment déloger un navire de 200000 tonnes d’un mur de canalL’Autorité du canal de Suez n’a pas commenté les travaux ni donné aucune indication sur le moment où la circulation pourrait reprendre.Le canal est l’une des voies navigables les plus fréquentées au monde, utilisé par les pétroliers transportant du brut du Moyen-Orient vers l’Europe et l’Amérique du Nord, ainsi que dans le sens inverse.Le blocage met en évidence un risque majeur auquel est confrontée l’industrie du transport maritime alors que de plus en plus de navires transitent par des points d’étranglement maritimes dont le canal de Suez, le canal de Panama, le détroit d’Ormuz et le détroit de Malacca en Asie du Sud-Est. De tels événements pourraient devenir plus fréquents à mesure que les navires s’agrandissent et que les voies navigables sont de plus en plus encombrées. la mer Rouge au sud », a déclaré le directeur général de p44, Jett McCandless. «C’est un autre coup dur pour le commerce mondial dans une année de la chaîne d’approvisionnement déjà arriérée et malmenée.» Les compagnies pétrolières commencent à se préparer au pire. Mercredi, il y a eu une augmentation de l’intérêt des compagnies pétrolières qui cherchaient à réserver des pétroliers avec des options pour éviter le canal, selon un courtier, et plusieurs soumissionnaires pour l’espace sur les pipelines qui permettent de contourner complètement la voie navigable. Pour l’instant, c’est un geste juste au cas. Les porte-conteneurs devront probablement attendre la fin, car la principale alternative est l’option peu attrayante de naviguer autour de la pointe sud de l’Afrique.La perturbation survient à un moment où les prix du pétrole étaient déjà volatils. Le brut a bondi au-dessus de 70 dollars le baril plus tôt ce mois-ci suite aux réductions de la production saoudienne, pour chuter de près de 60 dollars cette semaine en raison des revers du programme européen de vaccin contre le coronavirus. Le brut Brent a augmenté de plus de 5% mercredi. L’équipage d’Ever Given est en sécurité et comptabilisé, et il n’y a eu aucun rapport de blessures ou de pollution, selon le directeur du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement. Selon Mark Wong, un porte-parole d’OOCL, le navire transporte également des marchandises pour la société de logistique Orient Overseas Container Line Ltd. (ajoute une estimation des coûts en huit paragraphes). gardez une longueur d’avance avec la source d’actualités économiques la plus fiable. © 2021 Bloomberg LP
