Les solutions d’alimentation à quai mobiles sont particulièrement adaptées aux petits ports ou aux sections portuaires moins utilisées, selon une nouvelle étude.

Commandée par NOW, l’étude intitulée ‘Mobile shore power – technology decisions and requirements’, menée par les cabinets de conseil Hanseatic Transport Consultancy et MKO Marine Consulting, évalue les possibilités technologiques ainsi que les conditions préalables à l’utilisation de solutions d’alimentation à quai mobiles dans les ports allemands.

Cela devrait aider les ports à passer à cette option technologique respectueuse du climat. Les résultats de l’étude ont été présentés lors du symposium e4ports à Hambourg la semaine dernière.

Les navires amarrés dans les ports sont généralement alimentés en électricité à l’aide de moteurs diesel auxiliaires – un fardeau pour le climat, mais aussi pour les habitants des environs des zones portuaires. Une solution consiste à passer à des systèmes d’alimentation à quai qui fournissent une électricité silencieuse et (localement) sans émission. Pour cette raison, il existe des plans dans presque tous les ports maritimes allemands pour déployer de telles solutions d’alimentation à quai.

En outre, l’UE fixe l’objectif suivant dans son « Fit pour 55 ‘paquet: les porte-conteneurs et les navires à passagers qui accostent plus de deux heures au port seront obligés d’utiliser l’alimentation à quai et devront couvrir ainsi l’intégralité des besoins énergétiques à quai à partir de 2030.

A cet effet, le Ministère Fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) a soutenu à la fois des systèmes d’alimentation embarqués respectueux de l’environnement pour les navires de mer et de navigation intérieure ainsi que des systèmes d’alimentation à quai mobiles (conteneurisés, roulants ou nageurs) dans le programme de financement maritime : ‘Onboard power tech’ depuis 2020.

En raison de leur plus grande flexibilité, les solutions d’alimentation à quai mobiles sont souvent une bonne alternative aux systèmes fixes. Cependant, il y a un manque d’expérience dans ce domaine – de nombreuses solutions mobiles sont encore en phase de développement ou de test.

Les déploiements de test ont révélé divers défis, notamment des problèmes de licence ou des problèmes d’acceptation. Les solutions d’alimentation à quai mobiles n’ont donc guère été utilisées dans les ports maritimes (allemands).

L’étude MoLa vise à aider les sociétés d’exploitation et de gestion portuaires à évaluer les solutions d’alimentation à quai en fonction de leur adéquation à leur emplacement.

Comme expliqué, le facteur le plus important est la plus grande utilisation possible de la capacité des systèmes pour une utilisation économique optimale. Les systèmes mobiles peuvent aider à résoudre ce problème en raison de leur flexibilité. Les petits navires dont les besoins énergétiques sont inférieurs à 1,5 MW peuvent être bien approvisionnés en unités mobiles d’alimentation à quai.

D’autre part, ports et terminaux qui reçoivent régulièrement plus grands types de navires ont généralement plus d’avantages en utilisant des solutions d’alimentation à quai fixes.

L’étude MoLa a pris en compte à la fois les solutions mobiles à terre sans leur propre production d’énergie (électricité directe ou batterie) ainsi que celles avec leur propre production d’énergie sur place, au moyen d’hydrogène ou de carburants climatiquement neutres.

Lors de l’évaluation du potentiel, des pronostics ont été utilisés pour l’évolution future des coûts et de la disponibilité des différentes sources d’énergie. Le résultat est une liste de contrôle pour l’utilisation de solutions d’alimentation à quai mobiles dans les ports.

L’étude MoLa est menée dans le cadre de la mise en œuvre par le gouvernement fédéral de la stratégie de mobilité et de carburants (MFS) et est coordonnée par NOW GmbH. Les organisations portuaires du réseau portuaire e4ports ont également soutenu la mise en œuvre de l’étude en tant que conseil consultatif d’experts.