Tesla rappelle près de 579 000 véhicules aux États-Unis, car une fonction Boombox peut diffuser des sons sur un haut-parleur externe et obscurcir les avertissements sonores pour les piétons.

C’est le quatrième Tesla rappel rendu public au cours des deux dernières semaines alors que les régulateurs de sécurité américains renforcent la surveillance du plus grand constructeur de véhicules électriques du pays. Dans deux des rappels, Tesla a pris des décisions qui violent les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, tandis que les autres sont des erreurs logicielles.

Les voitures et les VUS ont ce que Tesla appelle une fonction Boombox qui permet aux conducteurs de jouer des sons pendant que les véhicules se déplacent, selon les données publiées jeudi sur le site Web de la National Highway Traffic Safety Administration. Cela viole les normes de sécurité fédérales qui exigent des bruits d’avertissement pour les piétons pour les voitures électriques, qui font peu de bruit lorsqu’elles sont en mouvement, selon l’agence.

Le problème sera réparé avec une mise à jour logicielle en direct qui désactivera Boombox, en conduite, marche arrière ou neutre, a indiqué l’agence.

« La fonctionnalité Boombox permet à un client de diffuser des sons prédéfinis ou personnalisés via le haut-parleur externe PWS (système d’avertissement de piétons) lorsque le véhicule est garé ou en mouvement », indique la NHTSA dans des documents publiés sur son site Web. « Alors que Boombox et le son d’alerte piéton sont des sons mutuellement exclusifs, les sons émis à l’aide de Boombox pourraient être interprétés comme obscurcissant ou empêchant le PWS de se conformer aux normes de sécurité, a écrit l’agence.

Le rappel couvre certaines Tesla de 2020 à 2022 Modèle X, Set Oui véhicules, ainsi que de 2017 à 2022 Modèle 3sselon les archives.

Un message a été laissé jeudi sollicitant les commentaires de Tesla, qui a dissous son service des relations avec les médias. La société n’a pas connaissance d’accidents ou de blessures dus au problème, a déclaré la NHTSA.

Tesla a activé Boombox avec une mise à jour logicielle en décembre 2020, a déclaré la NHTSA dans des documents. L’agence a commencé à demander des informations à Tesla en janvier 2021, et Tesla a expliqué la fonctionnalité et a affirmé qu’elle était conforme aux normes de sécurité américaines. En septembre 2021, la NHTSA a ouvert une enquête sur la fonctionnalité. Un mois plus tard, Tesla a défendu sa justification pour déterminer que Boombox était conforme aux normes de sécurité. Mais le 29 janvier de cette année, la société a décidé de faire un rappel et de désactiver Bombox en conduite, neutre et marche arrière.

La NHTSA a déclaré qu’en 2010, le Congrès avait exigé que les véhicules électriques et hybrides émettent des bruits d’avertissement pour les piétons. La loi exigeait que les règles de l’agence empêchent les fabricants d’autoriser quiconque autre qu’un constructeur automobile ou un concessionnaire à « désactiver, altérer, remplacer ou modifier le son ou l’ensemble de sons d’alerte pour piétons ».

Le rappel de mardi est le 15e effectué par Tesla depuis janvier 2021, selon les archives de la NHTSA. En outre, l’agence de sécurité a ouvert plusieurs enquêtes sur Teslas.

Michael Brooks, directeur exécutif par intérim du Center for Auto Safety à but non lucratif, a déclaré que Tesla semble jouer au « chat et à la souris » avec l’équipe d’application de la loi de la NHTSA en repoussant les limites de sécurité. La société prend des ressources à l’agence, qui tente de faire face à la flambée des taux de mortalité sur les autoroutes, a-t-il déclaré.

Brooks a demandé à la NHTSA d’envisager des amendes civiles pour Tesla en raison de son comportement, car les rappels, les enquêtes, les ordonnances et d’autres méthodes ne fonctionnent pas. « Ils essaient ici, mais à un moment donné, vous devez en quelque sorte appeler Tesla sur sa stratégie générale, qui semble repousser les limites de la loi sur la sécurité », a déclaré Brooks.

La semaine dernière, Tesla a dû rappeler près de 54 000 véhicules équipés d’un logiciel « Full Self-Driving » qui permettait aux véhicules de franchir les panneaux d’arrêt à basse vitesse, sans s’arrêter complètement. Certains propriétaires de Tesla « testent bêta » le logiciel sur routes publiques, mais les voitures ne peuvent pas conduire malgré leur nom.

L’entreprise a également dû rappeler plus de 800 000 véhicules car les carillons de rappel de ceinture de sécurité peuvent ne pas retentir lorsque les véhicules sont démarrés et que le conducteur n’est pas attaché. Et cette semaine, près de 27 000 véhicules ont été rappelés car les systèmes de chauffage de l’habitacle risquent de ne pas dégivrer le pare-brise assez rapidement. Tous devaient être corrigés avec des mises à jour logicielles en ligne.

Les défenseurs de la sécurité et les experts en véhicules automatisés disent que Tesla repousse les limites de la sécurité pour voir ce qu’il peut faire, mais maintenant la NHTSA repousse.

De plus, après une enquête de la NHTSA en décembre, Tesla a désactivé une fonction qui permettait aux conducteurs de jouer à des jeux vidéo sur des écrans tactiles centraux pendant que les véhicules se déplaçaient.

En novembre, la NHTSA a déclaré qu’elle examinait une plainte d’un conducteur californien de Tesla selon laquelle le logiciel « Full Self-Driving » avait provoqué un crash. Le conducteur s’est plaint à l’agence qu’un modèle Y s’était engagé dans la mauvaise voie et avait été heurté par un autre véhicule. Le SUV a donné une alerte au conducteur à mi-chemin du virage, et le conducteur a tenté de tourner le volant pour éviter les autres véhicules, selon la plainte. Mais la voiture a pris le contrôle et « s’est forcée dans la mauvaise voie », a rapporté le conducteur. Personne n’a été blessé dans l’accident du 3 novembre.

La NHTSA enquête également sur les raisons pour lesquelles Teslas utilisant le système d’assistance à la conduite partiellement automatisé « Autopilot » moins sophistiqué de la société a percuté à plusieurs reprises des véhicules d’urgence garés sur les routes. L’agence a ouvert l’enquête en août, citant 12 accidents dans lesquels Teslas sur pilote automatique a heurté des véhicules de police et de pompiers en stationnement. Dans les accidents faisant l’objet de l’enquête, au moins 17 personnes ont été blessées et une a été tuée.

La semaine dernière, Tesla a déclaré dans son communiqué sur les résultats que le logiciel « Full Self-Driving » est actuellement testé par les propriétaires de près de 60 000 véhicules aux États-Unis. Il n’était que d’environ 2 000 au troisième trimestre. Le logiciel, qui coûte 12 000 $ (environ Rs. 9 lakh), accélérera la rentabilité de Tesla, a déclaré la société.