Suite au déploiement de Bande C 5G aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les Boeing 737.
Dans son consultatifl’agence gouvernementale a averti que les transmissions 5G en bande C pourraient potentiellement interférer avec les opérations d’atterrissage dans un petit nombre d’aéroports pour la plupart des Boeing 737.
Cependant, cette nouvelle AD ne s’applique pas aux atterrissages dans les aéroports où la bande C 5G n’a pas encore été déployée et dans les aéroports où la FAA a déterminé que les radioaltimètres d’avion sont « sûrs et fiables dans l’environnement de la bande C 5G ».
En janvier, la FAA a donné le feu vert pour que les 737 modèles atterrissent dans les aéroports lors de l’utilisation radioaltimètres dans des conditions de faible visibilité si des tours 5G en bande C sont présentes à proximité. Maintenant, cependant, le chien de garde de l’aviation américaine a inversé sa trajectoire car on ne peut pas compter sur les radioaltimètres pour remplir leur fonction dentelée dans les zones d’interférences 5G et parce que les tentatives pour faire face à ces interférences pourraient exercer une pression supplémentaire sur le personnel des aéronefs.
Boeing 737 et interférences 5G
La raison pour laquelle la FAA a publié sa dernière AD est due au fait que plusieurs des systèmes trouvés sur les avions 737 de Boeing dépendent du radioaltimètre pour fonctionner correctement. Il s’agit notamment de l’automanette, de l’avertissement de proximité du sol, des inverseurs de poussée et du système d’évitement des collisions de la circulation.
Cette nouvelle directive concerne environ 2 442 avions aux États-Unis seulement et 8 342 dans le monde et pourrait entraîner de graves perturbations pour les voyageurs aériens.
Alors que les Boeing 737 modèles -100, -200, -200C, -300, -400, -500, -600, -700, 0700C, -800, -900 et -900ER sont couverts par la dernière AD, les modèles 737-200 et -200C ne le sont pas car ces avions sont équipés d’un système de contrôle de vol SP-77 qui ne possède aucun des modes d’atterrissage automatique et d’arrondi qui pourraient être affectés par les signaux 5G.
Au lieu de nommer les aéroports concernés, la FAA prévoit d’émettre des avis aux missions aériennes (NOTAM) où le radioaltimètre d’un avion n’est pas fiable en raison d’interférences 5G en bande C. Auparavant, l’agence avait identifié un total de 87 aéroports avec des approches par faible visibilité qui obligeaient les pilotes à utiliser un contrôle altimétrique lors de l’atterrissage.
Via Le registre
