Les craintes que les signaux de la bande C 5G puissent perturber les altimètres des avions sont déplacées, affirment des chercheurs du gouvernement américain dans un rapport, affirmant que les efforts actuels pour filtrer toutes les fréquences potentiellement dangereuses sont probablement suffisants pour résoudre les problèmes.

La National Telecommunications and Information Administration (NTIA) détaille de manière exhaustive rapport contient les résultats des tests qu’il a effectués à l’aide d’aéronefs équipés de radioaltimètres (radalt) qui s’appuient sur des signaux en bande C. L’équipement a été testé dans des situations réelles contre trois types de tours cellulaires couramment utilisées par AT&T et Verizon qui fonctionnent dans la bande C 5G, a déclaré la NTIA.

Les craintes que les signaux de la bande C 5G n’interfèrent avec les radalts à proximité, en particulier autour des aéroports, remontent à la fin de l’année dernière lorsque la Federal Aviation Administration a déclaré que les fréquences sans fil utilisées par le service de bande C 5G, qui devait être déployé au début de 2022, étaient trop près aux fréquences radalt de la bande C et pourrait causer des interférences. Les radars sont utilisés par les aéronefs pour déterminer l’altitude dans des conditions de faible visibilité, et des informations incorrectes pourraient donc s’avérer fatales.

Les radars utilisent généralement les fréquences de la bande C allant de 4,2 à 4,4 GHz. La bande C 5G transmet entre 3,7 et 3,98 GHz, ce qui est proche mais ne se chevauche pas, à moins que les tours de signalisation ne soient mal configurées.

En mai, la FAA a appelé les exploitants d’aéronefs à commencer installation de filtres sur les aéronefs équipés d’un radioaltimètre, ce qui, selon le régulateur à l’époque, serait efficace pour prévenir les interférences. Quatre-vingt-dix pour cent des avions commerciaux aux États-Unis ont été autorisés à voler, tandis que certains engins restants sont toujours sous restrictions.

La peur de la bande C : peu menaçante, toujours présente

Le rapport de la NTIA tire quelques conclusions. Combiné, le message semble être que les filtres de la FAA fonctionnent, les interférences qui existent sont trop faibles pour avoir de l’importance, et la physique des tours 5G signifie que la majeure partie du signal est diffusée sur la surface de la Terre, pas dans le ciel .

Selon le rapport, ces émetteurs 5G ont des coupures haute fréquence qui les empêchent de dépasser 4 GHz. Bien qu’il y ait un certain débordement de signal sur 4 GHz, « les émissions sont jusqu’à 106 décibels inférieures à leur puissance de rayonnement intentionnelle réglée ».

Le rayonnement indésirable des tours 5G pourrait être encore plus faible, ont déclaré les chercheurs, ajoutant qu’ils étaient limités par leur équipement. « Les niveaux réels d’émissions indésirables peuvent avoir été inférieurs à ces chiffres – nous ne savons pas combien inférieurs », a révélé l’équipe.

Quant à la façon dont les signaux 5G atteignent, « les diagrammes de rayonnement aéroportés montrent de manière mesurable, beaucoup moins de puissance que celle trouvée dans les faisceaux de l’antenne principale de la station de base 5G dirigés vers [devices] au niveau du sol », notent les chercheurs.

Tout ce travail et le rapport de 151 pages qu’il a généré peuvent, pour le bien des passagers et des professionnels de l’aviation, se résumer à une seule déclaration : « La solution technique à un tel problème pourrait être l’installation ou la modernisation d’appareils RF plus efficaces. filtres de réjection de puissance sur les récepteurs radalt pour les fréquences inférieures à 4200 MHz. » En bref, nous pouvons en toute sécurité rejoindre le reste du monde en réalisant que la 5G et les radalts s’entendent très bien, si c’est bien fait.

Au début de cette année, les autorités britanniques et européennes a dit ils n’avaient pas prévu de problèmes avec la bande C 5G et les avions, tandis que les chiens de garde au Japon ont déclaré qu’ils avaient déjà résolu le problème en maintenant les mâts 5G à 200 mètres des routes d’approche des avions.

Avec la parution du journal, la balle semble de retour dans le camp de la FAA. Selon Bloomberg, la FAA a l’intention de continuer à restreindre les endroits où les tours en bande C peuvent être installées – par exemple, en les éloignant des approches de vol dans les aéroports – et prévoit de poursuivre les mandats d’installation de filtres, similaires à ce qu’il a dit Le registre.

« La FAA s’efforce de garantir que les signaux radio des systèmes de télécommunications sans fil nouvellement activés puissent coexister en toute sécurité avec les opérations aériennes aux États-Unis, avec la contribution du secteur de l’aviation et de l’industrie des télécommunications », nous a dit la FAA. En d’autres termes, il ne change pas de cap – rapport NTIA ou non. ®