L’introduction de la connectivité 5G en Inde suscite actuellement beaucoup d’enthousiasme. Avec le ministre des télécoms Ashwini Vaishnaw tester avec succès un appel 5G à l’IIT Madras en mai 2022, à la vente aux enchères prévue du Spectre 5G, y compris les ondes en juin 2022, il y a beaucoup d’actions en cours. Cependant, la technologie 5G améliorera non seulement la connectivité de nos smartphones et les vitesses de données, mais elle devrait également rendre nos voitures plus intelligentes, immersives et plus engageantes.
La technologie compatible 5G pour les voitures est déjà en cours de développement par les constructeurs automobiles sur les marchés européens, américains et japonais depuis plusieurs années. Par conséquent, l’Inde a de la chance car nous obtiendrons la dernière technologie compatible 5G, non seulement en termes de technologie, mais également en termes d’apprentissages que les équipementiers ont eu sur d’autres marchés mondiaux. De manière générale, la 5G aidera l’industrie automobile à optimiser la production de véhicules, l’ADAS, la télématique des véhicules, les systèmes de conduite autonome et une expérience de cockpit immersive.

«En termes de cas d’utilisation réels que les véhicules compatibles 5G peuvent offrir à leurs clients, il ne s’agit tout simplement pas d’une connectivité instantanée. Mais une expérience de type large bande en transit, par exemple, une expérience AR / VR immersive, des affichages tête haute (HUD) et plus de contenu consommable dans le véhicule à des vitesses de données plus rapides, sont globalement la technologie que nous pouvons nous attendre à ce que la 5G apporte à notre voitures.’ Directeur principal du développement commercial de Qualcomm, Ouday Dodla a déclaré à TOI Auto lors d’une interaction exclusive.
La présence accrue de la 5G dans le secteur automobile indien lancera également l’émergence de services de production connectés. Par exemple, des services tels que le stationnement automatisé dans des véhicules autonomes, pour aider à déplacer à distance les véhicules dans les zones de production, rationaliseront les opérations. Un réseau 5G privé pour une installation de production aidera également à développer des solutions de connectivité sur mesure pour tous les locaux. Les constructeurs automobiles seront également en mesure de prévoir/résoudre les bogues potentiels et de proposer aux clients des mises à jour logicielles en direct (OTA). Des modèles tels que la BMW i4 EV récemment lancée sont déjà compatibles OTA.

Ensuite, il y a les données télématiques auxquelles les équipementiers auront un accès accru à mesure que le nombre de voitures compatibles 5G augmentera. Ces données peuvent être utilisées pour surveiller les performances et lancer des mises à jour de maintenance prédictive qui profiteront à la fois aux clients et aux OEM. L’augmentation des points de données pourrait également servir de sources de revenus supplémentaires et apporter des services innovants pour une expérience personnalisée pour chaque conducteur.
Cette collecte accrue de données aidera également à créer des algorithmes d’apprentissage automatique pour la conduite autonome spécifiques à l’Inde. Au fur et à mesure que l’écosystème intelligent et l’infrastructure numérique du pays se développent, ces algorithmes exploiteront les données collectées pour rendre les voitures à conduite autonome plus sûres pour les routes indiennes. Par exemple, le chipset C-V2X de Qualcomm permet aux véhicules d’utiliser une suite de technologies radio à courte portée. Cela permet à un véhicule de communiquer avec son environnement externe, comme d’autres véhicules, une infrastructure intelligente, des piétons et des services cloud. L’idée générale semble être la prédiction constructive qui rend notre expérience de conduite plus automatisée et plus sûre. Avec des systèmes embarqués tels que la plate-forme Snapdragon Automotive Cockpit travaillant dans les coulisses, rendant nos voitures plus intelligentes.

S’exprimant sur la question de savoir si les futurs acheteurs avertis de la 5G fonderaient leur décision sur le logiciel d’exploitation d’un véhicule, Dodla a déclaré : « Imaginez plus d’un milliard d’utilisateurs d’Android en Inde, exploitant la même expérience à l’intérieur de leurs véhicules. Qu’il s’agisse de streaming vidéo/musique, de jeux et bien plus encore. Ainsi, Android OS continuera certainement d’être en demande pour les voitures à l’avenir. Il peut y avoir des utilisateurs qui ne se soucient pas beaucoup du système d’exploitation, par rapport à l’installation. Pour eux, quelques logiciels basés sur Linux pourraient également entrer en action, mais ce sera principalement le système d’exploitation Android.
Ainsi, la 5G rendra certainement nos voitures plus intelligentes et plus sûres, mais comme nous en avons discuté, elle ouvrira également plusieurs points de collecte de données. Les données seront transférées entre votre véhicule, l’OEM, les points de partage de données immédiats à proximité de la voiture et pour améliorer l’expérience et le divertissement en cabine. Cela nous amène à la question de la vie privée… nous vivons déjà à une époque où nos smartphones sont devenus une préoccupation majeure pour la protection des données individuelles. La sensibilisation à la confidentialité des données ne cesse de croître et les utilisateurs exigent aujourd’hui de savoir où leurs données sont partagées et dans quelle mesure. Alors, comment les OEM ou les plates-formes telles que Qualcomm garantiront-elles que les données des clients sont protégées et non utilisées à mauvais escient ?

Dodla déclare: «Les données peuvent être identifiées sous deux types de poches, l’une étant les données de l’utilisateur et l’autre les données du véhicule. Les données utilisateur contiennent des informations sur l’utilisation du conducteur/passager, des informations personnalisées sur le contenu que nous consommons, comment nous conduisons, où nous allons et plus encore. Cela donne des informations très personnellement identifiables. Ensuite, il y a les données du véhicule qui identifient les informations sur le véhicule. Des choses comme la santé du moteur, les informations sur les capteurs et plus encore. Il ne s’agit pas de savoir qui est le conducteur/passager, mais plutôt du véhicule et de son statut en temps réel. Je pense que la gestion de ces deux ensembles de données doit être différente. Les données personnellement identifiables doivent être traitées avec soin et la confidentialité doit être respectée. L’Inde a une loi sur la protection des données et tous les équipementiers et plates-formes comme la nôtre connaissent ses règles et nous ferons tout pour nous assurer que nous sommes en conformité.