Qu’est-ce que la bande C ?

Une bande est une gamme spécifique de fréquences dans le spectre des radiofréquences (RF), qui est divisée en gammes allant des très basses fréquences (vlf) aux fréquences extrêmement élevées (ehf). Chaque bande a une limite de fréquence supérieure et inférieure définie. Parce qu’une bande est précieuse, elle est réglementée par des agences nationales telles que la Federal Communications Commission (FCC) aux États-Unis.

Bande C, une bande de fréquence radio comprise entre 3,7 et 4,2 GHz. « La bande C n’est pas une nouvelle fréquence, mais une partie de la bande médiane », a déclaré Pulkit Pandey, analyste principal associé chez Gartner. indianexpress.com. « Chaque pays a son propre ensemble de règles en fonction desquelles le déploiement du spectre est prévu. »

Initialement, le spectre de la bande C était réservé à la télévision par satellite aux États-Unis. Mais en mars dernier, la FCC a alloué la bande C pour une utilisation en 5G. Au total, 21 entreprises ont participé aux enchères de la FCC l’année dernière avec environ 5 600 licences de bande C à gagner. En fait, la FCC a réussi à vendre une gamme de bandes C dans la gamme de fréquences de 3,7 GHz à 3,98 GHz en février dernier pour 81 milliards de dollars, Verizon et AT&T dépensant respectivement 44 milliards de dollars et 23 milliards de dollars.

La bande C est déjà utilisée dans le monde entier, ce qui en fait la bande 5G la plus populaire. Selon l’Union internationale des télécommunications (UIT), la bande C est divisée en trois sous-ensembles : la bande n77, la bande n78 et la bande n79. Alors que l’UE utilise le n78 qui se situe dans la plage de 3,3 à 3,8 GHz, les États-Unis utiliseront le n77, une bande plus large s’étendant de 3,3 à 4,2 GHz. Le Japon utilise déjà la bande n77. Tous les principaux smartphones phares, y compris la série Galaxy S21, la gamme Galaxy Fold, l’iPhone 13 et Google Le Pixel 6 prend en charge la bande C aux États-Unis.

Pourquoi les compagnies aériennes s’inquiètent-elles de la bande C ?

AT&T et Verizon étaient censés déployer des services 5G sur les fréquences de la bande C en décembre de l’année dernière, mais ont volontairement décidé de retarder de deux semaines après que la FAA et l’industrie du transport aérien ont fait part de leurs inquiétudes concernant les interférences potentielles avec les mécanismes de sécurité des avions à cause des déploiements 5G en C- fréquences de la bande.

« Tout le débat en ce moment est entre l’altimètre et la fréquence », a expliqué Pandey. Un altimètre qui fonctionne dans la gamme de fréquences de la bande C 4,2 et 4,4 GHz indique non seulement l’altitude à laquelle se trouve l’avion, mais filtre également les autres fréquences. Cet instrument est essentiel pour l’atterrissage des avions dans des conditions de faible visibilité comme la pluie, le brouillard et la neige abondante. Mais la crainte est que ceux-ci ne soient pas conçus pour être utilisés avec la même bande que les réseaux 5G.

Pandey a expliqué qu’il n’est pas encore clair si les altimètres peuvent filtrer les interférences des réseaux 5G, en particulier lorsque les avions atterrissent. Étant donné que les États-Unis ont plus de 1 30 000 petits avions monomoteurs, les inquiétudes ne se limitent pas aux gros avions de ligne.

La CTIA, la principale branche de lobbying de l’industrie du sans fil, a fait valoir son point de vue en affirmant que les avions volent sans interruption dans plus de 40 pays où des services 5G similaires sont déployés. Cependant, il convient de noter que ces pays ont également pris des mesures pour éviter le risque d’effets négatifs potentiels sur les équipements de sécurité des aéronefs en éloignant les tours ou les récepteurs de la piste ou en réduisant la puissance de la 5G pour éviter les interférences des aéronefs.

Pour l’instant, AT&T et Verizon ont convenu de limiter temporairement le déploiement de la bande C 5G du spectre à proximité des aéroports, mais les tours 5G ailleurs peuvent diffuser le spectre de la bande C à partir du 19 janvier.

Pendant ce temps, la FAA est en train de vérifier quels radioaltimètres peuvent filtrer les signaux des nouveaux émetteurs 5G. La FAA estime désormais que 78% de la flotte commerciale américaine a été autorisée à atterrir dans les aéroports équipés de la bande C 5G, même dans des conditions de faible visibilité. Mais les critiques s’interrogent sur le moment de cette décision, car beaucoup pensent que l’agence gouvernementale aurait pu vérifier cela lors de la vente aux enchères du spectre.