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Craignant que les bandes 5G utilisées par les entreprises de télécommunications n’interfèrent avec les instruments de navigation à bord des avions les plus courants, la Direction générale de l’aviation civile et le ministère de l’Aviation civile ont demandé aux opérateurs de télécommunications de ne pas installer de stations de base pour la 5G qui opèrent dans le Gamme de fréquences 3,3-3,67 GHz dans certaines zones proches des aéroports.

Il est peu probable que la plupart des aéroports et des zones voisines obtiennent une connectivité et des services 5G de sitôt

La DGCA et le MoCA craignent que les radioaltimètres et GPS utilisés dans la plupart des avions ne soient affectés par les ondes radio utilisées pour la 5G en Inde. Par conséquent, ils demandent du temps pour remplacer l’équipement existant par de nouvelles variantes mises à jour. Crédit d’image : image de fichier.

La DGCA a demandé aux opérateurs de télécommunications de ne placer aucune station de base 5G à moins de 2100 ou 2,1 kilomètres de chaque extrémité d’une piste et d’éviter également d’en installer une dans un rayon de 910 mètres de la ligne centrale de la piste principale d’un aéroport. En outre, la DGCA a demandé aux opérateurs de télécommunications de réduire la puissance de toutes les stations de base situées à moins de 540 mètres, au-delà de la zone d’exclusion ou tampon proposée.

La principale raison de la directive de la DGCA et du MoCA est que les radioaltimètres, l’un des instruments les plus cruciaux d’un aéronef pour déterminer l’altitude, ainsi que le GPS, les deux appareils qui aident les pilotes à naviguer dans des situations de faible visibilité, sont affectée par les fréquences radio utilisées par les opérateurs de télécommunications exploitant les bandes 5G en Inde.

Les opérateurs de télécommunications, d’autre part, soutiennent que les bandes passantes dans lesquelles opèrent les opérateurs de télécommunications indiens sont inférieures aux bandes utilisées par les équipements susmentionnés dans les avions circulant en Inde et dans la plupart des pays du monde.

Le plus sensible aux fréquences radio, l’altimètre, fonctionne généralement autour de la bande 4,2 GHz, qui est bien supérieure à la plage 3,3-3,6 GHz utilisée par les opérateurs de télécommunications indiens pour la 5G. De plus, les opérateurs de télécommunications indiens ont demandé à la DGCA de tester s’il y avait des signes d’interférence, leur demandant de baser leur test sur un test similaire effectué en Europe. La DGCA a refusé d’accéder à la demande. Fait intéressant, les tests européens ont révélé qu’il n’y avait aucune interférence avec les instruments de navigation d’un avion.

Aux États-Unis, l’un des rares pays à avoir la 5G dans son vrai sens et à utiliser la 5G ultra-rapide, les opérateurs de télécommunications opèrent autour de la bande passante de 4 GHz. En conséquence, les compagnies aériennes opérant aux États-Unis ont soulevé des inquiétudes. Pour cette raison, les aéroports de la plupart des États des États-Unis ont une zone tampon.

La DGCA a assuré aux opérateurs de télécommunications que les altimètres actuellement utilisés par les avions en Inde seront mis à jour progressivement mais en temps opportun, et que les restrictions seront bientôt supprimées. Cependant, les opérateurs de télécommunications craignent que le retard ou le manque de services 5G dans des endroits proches de la plupart des aéroports, qui peuvent inclure des zones telles que des hôtels et des chaînes de villégiature notables, des parcs d’affaires et des zones résidentielles et l’aéroport lui-même, n’obtienne pas de véritables services 5G. , ce qui peut avoir un impact sur leur résultat net.

La DGCA a déclaré qu’elle procéderait au remplacement des altimètres et des systèmes GPS par des versions plus récentes bientôt et en temps opportun, et qu’elle informerait le DoT dès que le remplacement serait terminé.




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