Le groupe GAC a révélé qu’il s’était associé à Huawei pour développer des véhicules autonomes de niveau 4 et que la production de masse devrait commencer en 2024. Que Huawei ou GAC vendra le modèle n’a pas encore été révélé, mais très probablement, il sera lancé sous La marque EV de GAC Aion.
Il n’est pas surprenant que Huawei ait choisi GAC. Ces deux pays avaient tellement de mémorandums d’accord de coopération stratégique qu’il est difficile de les compter.
À partir de 2017, GAC et Huawei ont signé un accord pour mener une coopération stratégique dans le domaine des véhicules électriques intelligents et connectés. En 2019, ils ont approfondi leur partenariat pour développer conjointement une plateforme de nouvelle génération pour les véhicules connectés intelligents. En septembre 2020, ils ont signé un autre partenariat stratégique sur les véhicules définis par logiciel (SVD). En avril 2021, Huawei a annoncé lors de sa conférence Global Analyst qu’il avait signé un autre accord avec GAC concernant la solution de conduite autonome de Huawei (Huawei à l’intérieur) dans leurs voitures. Le partenariat est réel et cimenté.
Quoi L4 signifie vraiment? Comme le dit Synopsis: «Les véhicules de niveau 4 peuvent fonctionner en mode de conduite autonome. Les voitures ne nécessitent pas d’interaction humaine dans la plupart des cas. Cependant, un humain a toujours la possibilité de remplacer manuellement ».
Le niveau 5 suivant est définitif et ses véhicules ne nécessitent aucune attention humaine. De nombreux analystes doutent que nous puissions atteindre ce niveau de sitôt au cours des 10 prochaines années.
Il est juste de dire que Huawei ne met pas tous les œufs dans le même panier et signe des coopérations avec BAIC, Xpeng, Seres et Changan.
Le dernier, Changan Automobile, a souligné sa coopération avec Huawei auprès des investisseurs le 10 mai, peu après GAC. Changan a déclaré qu’il s’associerait à Huawei et CATL pour construire une plateforme pour les véhicules électriques intelligents connectés. La société lancera un nouveau VE intelligent sous une marque distincte. Changan n’a pas encore révélé son nom. Les responsables marketing sont probablement encore en train de réfléchir.
Le dernier succès de Huawei – Arcfox Alpha S fabriqué par BAIC – est équipé du Huawei Inside, qui offre des fonctionnalités de conduite autonome L3. En dehors de cela, les magasins phares de Huawei ont commencé à vendre son premier Seres SF5, un joli SUV électrique avec deux moteurs, une puissance de 510 kW et un prix de départ de 216 000 CNY (33 000 USD).
C’est peut-être aussi la raison pour laquelle GAC investit lui-même massivement dans sa R&D EV et ne s’appuie pas uniquement sur les solutions Huawei. Certains résultats de recherche du groupe GAC ont été divulgués le 9 avril, lorsque GAC a révélé sa stratégie d’étoile neutronique lors de sa journée technologique. Son objectif est essentiellement de développer des batteries plus petites et plus efficaces. Ils ont déjà des résultats et affirment que leur nouvelle batterie appelée Sponge Silicon Negative Plate Battery Technology (SSNPBT – oui, vraiment) peut réduire le volume de 20% et le poids de 14%. Sa densité énergétique est de 280 Wh / kg et son autonomie dépasse 1000 km (jusqu’à 650 km dans des conditions de basse température).
Constructeur automobile public basé à Guangzhou actuellement ne fait pas appartiennent à Big 4, les quatre plus grands constructeurs automobiles chinois (FAW, Dongfeng, Changan et SAIC). Ainsi, on peut s’attendre à une grande motivation de GAC dans les prochaines années liée à l’électromobilité, qu’ils voient sûrement comme une opportunité d’améliorer son classement.
Au cours des deux dernières années, Huawei a officiellement nié qu’il construirait sa propre voiture au moins une douzaine de fois. Même son PDG Xu Zhijun est intervenu et revendiqué en avril, «j’en ai assez de répondre à la question selon laquelle Huawei ne construit pas de voitures.» Ca a du sens. Ils ont besoin de partenaires de fabrication de haute qualité. Mais les constructeurs automobiles de haute qualité ne veulent pas coopérer avec un concurrent potentiel. Ainsi Huawei se positionne comme un À la bosh fournisseur de technologies. Jusqu’à présent, il semble que les constructeurs automobiles en soient venus à croire cela. De plus, Huawei tient sa promesse. Les véritables ambitions de Huawei que nous verrons dans le futur. Gardons un œil dessus.
La source: Autohome, Temps automatique, Synopsis
