Huawei Technologies, un fabricant d’équipements de télécommunications basé à Shenzhen, a réussi à atteindre zéro émission de carbone dans un port de Tianjin grâce à l’utilisation de sa technologie 5G et du système de navigation par satellite BeiDou.
La société a déclaré qu’elle avait transformé le terminal de la section C de la zone portuaire de Beijiang du port de Tianjin en le premier terminal portuaire zéro carbone au monde. Il a dit qu’il espérait que ce projet pourrait être une vitrine pour les ports verts dans le monde.
Des dizaines d’entreprises ont contribué à ce projet, selon Huawei. Parmi eux, ABB Ltd, une société de robotique suédo-suisse, a fourni le principal système de télécommande. Plusieurs constructeurs automobiles ont fourni les véhicules sans pilote.
« Nous sommes très optimistes quant aux perspectives commerciales des marchés de la conduite autonome 5G + niveau 4 (L4) », a déclaré Yue Kun, directeur de la technologie de l’unité commerciale Smart Road, Waterway & Port de Huawei.
« Il est moins difficile d’appliquer la technologie de conduite autonome dans des environnements fermés et à faible vitesse, tels que les mines et les parcs logistiques, que sur les routes publiques », a déclaré Yue. « En fait, les systèmes logistiques sans pilote peuvent être utilisés pour transporter des matériaux dans de nombreux scénarios. »
Il a déclaré que Huawei obtiendrait des rendements à long terme dans ce domaine, car la demande mondiale de véhicules sans pilote et de ports intelligents continuerait de croître au cours des prochaines décennies.
Il existe six niveaux de conduite autonome, dont le niveau 0 (pas d’automatisation de la conduite), 1 (assistance à la conduite), 2 (automatisation partielle de la conduite), 3 (automatisation de la conduite conditionnelle), 4 (automatisation élevée de la conduite) et 5 (automatisation complète de la conduite) .
L’autonomie de niveau 4 ne nécessite pas de conducteur dans le véhicule, qui est programmé pour s’arrêter en cas d’accident. Il est principalement appliqué dans une zone avec une limite de vitesse, telle que 30 miles par heure.
Depuis qu’une guerre commerciale et technologique a éclaté entre les États-Unis et la Chine en 2018, Huawei a fait face à plusieurs séries de sanctions de la part des États-Unis. Comme il lui était interdit d’acheter des puces haut de gamme aux États-Unis, il a dû couper ses propres sorties de smartphones et vendre sa marque Honor.
En septembre 2020, TSMC a cessé de produire des puces Kirin pour Huawei, ce qui a entraîné un compte à rebours pour l’inventaire des puces de HiSilicon. Au troisième trimestre de l’année dernière, Huawei aurait épuisé tout son inventaire de puces, sa part de marché mondiale des chipsets pour smartphones tombant à zéro. La technologie 5G de Huawei a été interdite par les États-Unis et par certains pays d’Europe et d’Amérique du Nord.
Ces dernières années, Huawei a diversifié ses activités vers les ports et les mines intelligents. Après avoir créé son Coal Mine Corps en janvier 2021, la société en a créé quatre autres – à savoir le Seaport, Smart Highway, Data Center Energy et Smart Photovoltaic Corps – en octobre de la même année.
Toujours en octobre 2021, le terminal de la section C dans la zone portuaire de Beijiang à Tianjin, développé conjointement par Tianjin Port Group et Huawei, a commencé ses opérations commerciales. Il guide les robots pour déverrouiller les conteneurs avec le système de navigation chinois BeiDou et soulève les conteneurs chargés des cargos avec des grues de quai télécommandées.
Le Seaport Corps de Huawei a formé un organisme d’innovation conjoint avec le Tianjin Port Group et d’autres partenaires pour surmonter les défis auxquels est confronté le domaine portuaire « vert intelligent ». Il vise à fournir une « solution chinoise » pour la construction de ports verts intelligents dans le monde entier.
Le 16 janvier de cette année, Tianjin Port Group et Huawei ont annoncé qu’ils approfondiraient leur coopération en construisant un jumeau numérique du port et en le rendant plus automatisé et intelligent grâce aux technologies de conduite autonome 5G et L4.
« Ces innovations utilisées au port de Tianjin ont un impact énorme sur l’industrie portuaire, créant une nouvelle valeur pour les ports en améliorant les environnements d’exploitation, en favorisant un développement vert et à faible émission de carbone et en augmentant l’efficacité opérationnelle », a déclaré Yang Jiemin, vice-président. du groupe portuaire de Tianjin.
Yang a déclaré qu’il y avait moins de 200 travailleurs dans ce port automatisé, contre 800 et 1 000 travailleurs dans un port traditionnel de même taille.
L’année dernière, le débit de conteneurs du port de Tianjin a dépassé 21 millions d’EVP, se classant parmi les 10 premiers ports du monde. Le port dispose de terminaux de classe 300 000 tonnes avec une profondeur de chenal de 22 mètres et de 213 postes d’amarrage de différents types.
Huawei a déclaré que la capacité d’un seul navire pourrait être réduite de 20 heures de planification manuelle à 10 minutes de planification intelligente. Il a déclaré que le temps de service du navire pourrait être raccourci de 7% tandis que l’efficacité de chargement du navire pourrait être augmentée de 5%.
Yue a déclaré que Huawei était doué pour fournir des produits et des solutions de technologies de l’information et des communications (TIC). Il a déclaré que la société avait principalement fourni sa technologie 5G et cloud, ses capteurs routiers et son centre de données mobile (MDC) pour les voitures sans conducteur au port intelligent de Tianjin.
Il a ajouté que le port de Tianjin utilisait un système intelligent de gestion du transport horizontal basé sur l’IA pour planifier les itinéraires du véhicule afin de minimiser la consommation d’énergie. Il a déclaré que le système avait également contribué à améliorer la sécurité de conduite sur le quai.
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