le «Rapport de recherche sur la mise en page et la stratégie Huawei CASE (connecté, autonome, partagé, électrifié), 2020» le rapport a été ajouté à ResearchAndMarkets.com de offre.
Recherche sur le CASE de Huawei (connecté, autonome, partagé, électrifié): qui est le principal rival de Huawei dans l’engagement automobile?
Huawei a présenté ses produits automobiles au Salon international de l’automobile de Beijing 2020 (Auto China 2020) qui s’est tenu à Pékin du 26 septembre au 5 octobre 2020, où l’ambition de Huawei dans CASE est clairement visible.
On pense généralement que Bosch est le véritable concurrent de l’implication automobile de Huawei.
Énorme écart entre Huawei et Bosch dans le secteur automobile
L’éditeur identifie 41 indicateurs CASE et les compare pour évaluer les capacités CASE de joueurs tels que Bosch, Huawei, Baidu et Waymo.
À en juger par les scores finaux, Bosch, en possession de 30 000 ingénieurs logiciels, reste loin devant ses pairs. Bosch devrait consacrer 4 milliards d’euros à la conduite autonome (AD) entre 2019 et 2022, avec le nombre croissant de 2 000 ingénieurs AD en 2019 à 4 000 jusqu’en 2022. Il est concevable que Bosch, en tant que principal fournisseur CASE, ne soit guère contesté au cinq ans.
En ce qui concerne le matériel, les quatre principaux constructeurs automobiles chinois émergents sélectionnent Bosch et adoptent BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) en ce qui concerne l’écosystème logiciel et applicatif.
Les OEM traditionnels tels que SAIC, Great Wall Motor, Geely et BYD ont créé successivement leurs propres filiales de connectivité intelligente, tentant de développer indépendamment des systèmes de base tels que l’unité de contrôle de domaine (DCU), la couche sous-jacente et le logiciel de couche intermédiaire.
En fait, l’engagement traditionnel des OEM dans le développement de systèmes de base rend les fournisseurs de niveau 1 (qui ont du mal à trouver une nouvelle position, et dont la plupart sont dans le rouge avec des perspectives sombres) encore moins viables.
Les constructeurs automobiles traditionnels cherchent désespérément une transition alors que la concurrence monte. Tant qu’un fournisseur de niveau 1 réussit dans un cas d’utilisation de produit pour un constructeur automobile, il y aura un afflux de commandes d’autres constructeurs automobiles. Par exemple, les commandes de Desay SV à Changan Automobile et Chery proviennent de la disponibilité de sa solution de cockpit multi-écrans sur Leading Ideal ONE.
Bien qu’avec une matrice de produits complète, la plupart des produits de Huawei, à l’exception des plates-formes T-Box, V2X et MDC, n’ont pas encore été générés. Huawei est douloureusement conscient d’un seuil d’accès assez élevé au secteur automobile, prêt à ne plus faire de bénéfices dans six ans.
Huawei a BAT (Baidu, Alibaba et Tencent) comme adversaires réalistes
Huawei est inférieur à Bosch quelle que soit la relation client, l’accumulation technique, l’apport en R&D ou l’expérience dans la production de masse. Ainsi, Huawei n’est toujours pas assez compétent pour menacer Bosch.
À l’instar de BAT, Huawei n’est qu’un fournisseur périphérique pour les grands constructeurs de voitures particulières, avec une coopération de production toujours dans le cockpit et la télématique.
Goosée par des acteurs dynamiques comme BAT, la Chine a deux ans ou trois d’avance sur les pays étrangers en ce qui concerne l’application de la technologie du cockpit et de l’Internet des véhicules (IoV). Sur cette base, Huawei et BAT deviennent les fournisseurs de composants incrémentiels.
Alors que la voie de développement du système d’infrastructure de véhicule coopératif (CVIS) prévaut en Chine, il existe un énorme marché chinois de systèmes de perception et de décision en bordure de route pour le transport intelligent et les routes intelligentes. Ce n’est qu’une question de temps pour faire une incursion dans un véhicule avec suffisamment d’expérience en perception et en décision au bord de la route, car cela ne représente pratiquement aucune menace pour Bosch pour le moment.
En ce sens, Huawei a des concurrents réalistes ces dernières années, tels que BAT et HikVision, qui sont absorbés dans le système d’infrastructure de véhicule coopératif (CVIS).
Comment Huawei va-t-il gagner?
En faisant référence à la rivalité dans le processus des téléphones en vedette vers les téléphones intelligents, la grande majorité des startups et des fournisseurs de niveau 2 dans le domaine des véhicules connectés intelligents (ICV) seront éliminés de manière prévisible dans une concurrence acharnée, et seulement trois ou cinq d’entre eux. survivra et il y aura un oligarque sur le marché des plates-formes informatiques de véhicules intelligents, alors que les composants seront standardisés, plug and play aux côtés d’un écosystème d’applications logicielles florissant.
Huawei a l’ambition d’être un gagnant ultime, avec déjà des progrès dans les intégrateurs de conduite autonome et les fabricants de véhicules utilitaires.
C’est avec l’aide de la plate-forme Huawei MDC que Momenta et HoloMatic ont développé des solutions HWP et AVP pour les voitures particulières; que CiDi (Changsha Intelligent Driving Institute Ltd.) a développé des solutions intelligentes pour les camions lourds; que Neolix a développé un système de livraison autonome; que DeepRoute.ai a développé la solution pour les camions porte-conteneurs dans les ports; que i-Tage Technology Co., Ltd. et WAYTOUS ont développé des solutions de camions miniers autonomes.
Dans l’ensemble, la voie commerciale automobile de Huawei consiste d’abord à empiéter sur les marchés périphériques, puis à encercler les marchés clés. Huawei aide les partenaires de l’écosystème à utiliser massivement la plate-forme MDC et à impressionner ses clients par la supériorité de sa plate-forme informatique et de son écosystème par rapport aux autres plates-formes informatiques, offrant un support aérien à partir des technologies 5G et C-V2X ainsi que des projets de démonstration gouvernementaux et « 1 + 8 + N » stratégie tous scénarios.
Huawei doit d’abord réussir dans les domaines des véhicules utilitaires et des véhicules spéciaux, puis agit comme un partisan à part entière de deux à trois constructeurs chinois de voitures particulières (comme BAIC Motor et BYD) auprès desquels il réalise de belles ventes, avec une possibilité d’accès à la chaîne d’approvisionnement. des constructeurs automobiles influents. Seule l’acceptation des principaux équipementiers permet à Huawei MDC de devenir l’une des principales plates-formes informatiques intelligentes pour véhicules sur le marché chinois. Cela prendra environ cinq à huit ans.
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