Oakleigh Thorne, PDG de Gogo, affirme que sa technologie AVANCE centrée sur les logiciels est le «joyau caché» de la société pour débloquer la connectivité 5G sur les avions d’affaires. (Aller aller)

Le PDG de Gogo, Oakleigh Thorne, a déclaré aux investisseurs que le fournisseur de services de connectivité en vol (IFC) déploierait son réseau 5G un an plus tard que prévu le 11 mars de la société. Appel aux résultats du quatrième trimestre 2020.

Les commentaires de Thorne arrivent au troisième mois de la première année de Gogo en tant que compagnie d’aviation tout-affaires, après la vente de ses activités d’aviation commerciale à Intelsat en décembre 2020. Le réseau 5G de Gogo deviendra accessible aux opérateurs d’aviation d’affaires en Amérique du Nord en tant que canal unique, combinant les 4 mégahertz de spectre sous licence de leur réseau existant avec 60 mégahertz de 2,4 sans licence. spectre.

Le nouveau réseau 5G de la société tirera parti des 250 tours existantes qui permettent aujourd’hui son service de réseau IFC 3G et 4G actuel sur les jets d’affaires. Le réseau 5G utilisera un spectre sans licence dans la bande 2,4 GHz, avec un nouveau modem et une technologie de formation de faisceaux assurant la liaison avion-station au sol.

«Nous sommes extrêmement satisfaits des progrès réalisés par notre équipe et nos partenaires Cisco, Airspan et FIRST RF sur ce projet. Cependant, comme c’est le cas pour de nombreux projets dans le domaine des télécommunications et des satellites, notre calendrier a glissé, principalement en raison d’un retard de la chaîne d’approvisionnement pour une micropuce particulière. Et nous prévoyons maintenant de déployer le réseau en 2022 au lieu de 2021 », a déclaré Thorne.

Thorne a également fourni plus de détails sur la façon dont la 5G sera activée à bord des jets d’affaires équipés de leur plate-forme AVANCE. AVANCE, activé par un modem et des antennes, intègre une gamme de fonctionnalités de cabine intelligentes et comprend un routeur intelligent intégré que les opérateurs peuvent manipuler pour les données du cockpit ainsi que pour les SMS ou les appels en vol.

«Je ne pense pas que nous ayons rendu justice à la façon dont AVANCE est vraiment une plate-forme logicielle», a déclaré Thorne, faisant référence à la façon dont Gogo a marqué AVANCE ces dernières années. « Alors, qu’entend-on par logiciel centré? Nous entendons que, comme Apple, où iOS est le système d’exploitation de tous leurs appareils, AVANCE est notre système d’exploitation et tous nos appareils, qu’ils soient L3 ou L5 dans l’avion, nos applications dans le sol, sur le sol – dans le nuage au sol, ils fonctionnent tous sur le même logiciel. « 

Lorsque la 5G sera disponible, les utilisateurs d’avions d’affaires pourront également utiliser AVANCE pour accéder à plusieurs réseaux via un portail central en vol.

Le concept d’opérations 5G de Gogo.

« Comme je l’ai mentionné avec la 5G, elle peut regrouper plusieurs supports ou plusieurs réseaux en un seul canal, ou SSID [Service Set IDentifier], si l’on veut augmenter la capacité de certains utilisateurs de l’avion. Il est conçu pour être extensible, prenant facilement en charge l’ajout de nouveaux produits et fonctionnalités, que nous pourrons bientôt charger en direct », a déclaré Thorne.

La vente de leur division d’aviation commerciale à Intelsat a également déjà prouvé que c’était à un bon moment pour Gogo. Gogo est entré en 2020 avec 5669 abonnés à son réseau IFC nord-américain et a terminé l’année en portant ce nombre à 5778.

Parmi les jets d’affaires équipés de Gogo dans l’espace aérien nord-américain, l’activité des vols tant pour les opérateurs nolisés que pour les opérateurs fractionnaires a augmenté jusqu’à la fin du mois de février. Les services de vol d’entreprise ont également effectué 75% de leur nombre de vols de février 2020, selon Thorne.

La consommation moyenne globale de données Gogo par vol au cours des deux premiers mois de l’année était également 20% supérieure à la consommation moyenne enregistrée au cours de la même période il y a un an.

« Bien que le marché de l’aviation d’affaires soit relativement petit par rapport à d’autres secteurs verticaux de la mobilité, il offre de nombreuses opportunités pour une société de niche comme Gogo. 66% des avions d’affaires mondiaux sont immatriculés en Amérique du Nord », a déclaré Thorne. «Et plus de 70% de ces quelque 18 000 appareils ne disposent pas encore de connectivité haut débit en vol. Au cours des cinq dernières années, Gogo a ajouté un réseau moyen de 400 appareils en ligne par an et nous pensons que nous pouvons maintenir ce rythme ou un peu. mieux sur notre horizon de planification quinquennal. «