DUBLIN, 6 octobre 2022 /PRNewswire/ — Le « Synergie – Voiture Autonome et Technologies 5G : Marchés, Standardisation, Technologies » rapport a été ajouté à de ResearchAndMarkets.com offre.

Le rapport donne un aperçu de l’état actuel du développement des voitures sans conducteur, décrit les étapes futures prévues par l’industrie, analyse les obstacles et souligne l’importance de la normalisation – plusieurs organisations travaillent dans cette direction. L’analyse se concentre sur les aspects technologiques et marketing des voitures sans conducteur ainsi que sur l’état de l’industrie.

Bien qu’il n’ait jamais réussi à prédire avec succès ce que chaque prochaine génération de technologie mobile devrait offrir pour satisfaire les futurs utilisateurs, l’industrie a néanmoins atteint un certain consensus sur les cas d’utilisation des communications 5G. Les communications de machine à machine en sont une. La 5G devrait permettre l’IoT, l’avenir où tous les objets en ligne se transmettront discrètement des données les uns aux autres ou à un ordinateur central.

Faciliter l’utilisation des réseaux mobiles par les voitures connectées et autonomes, les robots industriels télécommandés, les systèmes de télésanté et les infrastructures de villes intelligentes devraient également figurer en bonne place dans la réflexion sur la 5G. Il y a une idée commune selon laquelle l’industrie espère que la 5G résoudra les problèmes que nous n’avons pas aujourd’hui, mais ceux qui pourraient nous retenir des années dans le futur – et l’un des meilleurs exemples d’une telle déclaration est une voiture sans conducteur.

Ce rapport particulier traite des progrès des systèmes de transport intelligents pour atteindre leur objectif ultime – rendre une voiture suffisamment « intelligente » pour conduire en toute sécurité sans intervention humaine. Il met également à jour le statut du développement d’une voiture sans conducteur dans le cadre de la transition vers l’ère 5G : l’industrie a identifié les voitures sans conducteur comme la forme la plus viable de STI, dominant les routes d’ici 2040 et provoquant des changements spectaculaires dans les déplacements en véhicule. Le rapport examine les spécificités de l’ère 5G telles qu’elles sont perçues par l’industrie à l’heure actuelle, en mettant l’accent sur ce que les technologies 5G peuvent apporter à la voiture sans conducteur.

L’histoire continue

Une telle voiture était considérée par beaucoup comme le rêve des scientifiques il y a seulement 10 à 15 ans ; maintenant c’est une réalité et toutes les prévisions sont que les voitures sans conducteur arriveront sur les routes dans 6 à 8 ans. Une voiture sans conducteur entièrement développée doit être soutenue par des systèmes de communication évoluant dans la transition vers la 5G ; et ces deux développements sont interdépendants – une voiture sans conducteur devient un cas d’utilisation 5G.

A noter que les pronostics qui avaient été faits en 2012-2018 concernant le développement rapide des routes intelligentes avec une large commercialisation des voitures sans conducteur déjà en 2022-2023 se sont avérés éphémères. Actuellement, ces dates sont passées à 2027-2030 et même elles semblent trop optimistes.

L’enquête sur les projets de voitures autonomes en cours est menée ; ainsi que l’enquête sur les brevets associés (2018-2022). Des statistiques marketing initiales sont développées.

L’analyse détaillée de deux parties importantes d’une voiture sans conducteur – le lidar (l’un des principaux composants d’ADAS) et l’équipement de communication – « voiture connectée » – est effectuée. L’étude des brevets récents sur le lidar automatique est également effectuée.

Une voiture sans conducteur, pour simplifier, peut être décrite comme une combinaison d’une voiture connectée et d’ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ; et d’autres pièces. La partie importante de l’ADAS est constituée par les « yeux » de la voiture sans conducteur – des instruments qui peuvent « voir » l’environnement et fournir les informations à la voiture pour l’analyse et la prise d’actions pertinentes. L’une des technologies les plus prometteuses qui rendent les voitures « à voir » est le lidar, qui est composé de laser et d’autres pièces. Le rapport fournit une analyse détaillée des caractéristiques techniques et marketing du lidar automatique et une enquête sur le secteur.

L’analyse détaillée des spécificités, de la normalisation, des caractéristiques techniques et économiques des voitures connectées (CC) est également présentée dans ce rapport. La solution industrielle pour l’équipement de communication CC consiste à concevoir et à gérer le fonctionnement simultané de plusieurs technologies sans fil utilisant les mêmes fréquences du spectre. Cela accélère le développement des technologies avancées et économise les ressources.

Les entreprises, contributrices au développement du marché de la voiture connectée, sont identifiées et leurs portefeuilles sont analysés.

Le rapport souligne également l’importance de la mise en réseau mobile 5G comme base de la révolution des STI pour les voitures sans conducteur. Avec les STI « ultimes », on s’attend à ce que la sécurité sur les routes soit considérablement améliorée et que la société soit exempte d’un nombre massif de blessures et de décès sur les routes ainsi que de dommages à l’économie dus aux accidents et aux embouteillages.

Une évaluation préliminaire de l’impact du COVID-19 sur le développement de l’industrie des voitures sans conducteur est présentée.

Le rapport est destiné au personnel technique et de gestion impliqué dans le développement avancé des STI ; et pour les spécialistes des technologies de la communication qui soutiennent un tel développement.

Le but de ce rapport est de :

• Analyser les tendances actuelles du développement des systèmes de transport intelligents (ITS)

• Aborder les progrès de la normalisation des STI

• Analyser les spécificités technologiques et marketing des ITS

• Répondre à la tendance des voitures connectées

• Analyser les technologies de la voiture connectée et les spécificités marketing ; identifier les principaux acteurs de l’industrie et leurs portefeuilles

• Présenter l’état actuel du développement des voitures sans conducteur

• Analyser les spécificités marketing et technologiques des voitures autonomes

• Analyser les technologies et le marché du lidar ainsi que l’industrie des applications automobiles

• Montrez comment l’industrie des communications se prépare à l’ère de la 5G, en soulignant le rôle des communications mobiles 5G dans le soutien au développement des voitures sans conducteur. La voiture sans conducteur est l’un des cas d’utilisation importants de la 5G.

Principaux sujets abordés :

1.0 Introduction 1.1 Présentation 1.2 Objectif du rapport 1.3 Portée du rapport 1.4 Méthodologie de la recherche 1.5 Public cible

STI 2.0 : les chemins de la perfection 2.1 Réponse 2.2 Structuration 2.3 Technologies clés des STI 2.4 Principaux sous-systèmes STI – Base de voiture sans conducteur 2.5 Normalisation des STI : en cours 2.6 Applications STI 2.7 Statistiques du marché des STI

Voiture connectée 3.0 3.1 Général – Définition 3.1.1 Forces motrices 3.2 Alternatives : Technologies 3.2.1 Voiture connectée – 5,9 GHz DSRC 3.2.1.1 Contexte 3.2.1.2 Efforts – Historique 3.2.1.3 Lieu 3.2.1.4 Structure et protocoles 3.2.1.5 Exigences 3.2.1.6 Jalons 3.2.1.7 IEEE 802.11p 3.2.1.8 IEEE 1609 3.2.1.9 ETSI ITS-G5 – Principales caractéristiques 3.2.1.10 ISO et DSRC 3.2.1.11 Composants et procédures DSRC 5,9 GHz 3.2.1.12 Principales applications 3.2.1.13 Spectre – DSRC 3.2.1.14 Prestations 3.2.1.14.1 Principaux services 3.2.1.14.2 Catégories de service/QoS 3.2.1.14.3 Exigences de service 3.2.1.15 Résumé : Caractéristiques DSRC 5,9 GHz 3.2.1.16 Segment de marché et industrie 3.2.1.17 Industrie 3.2.1.18 Améliorer 802.11p – 802.11bd 3.2.2 Voiture connectée – Technologies cellulaires 3.3 Voiture connectée – Caractéristiques 3.3.3 Deux technologies – Deux avis 3.3.3.1 Gouvernements 3.3.3.2 Comparaison 3.3.3.3 Dernières décisions de la FCC 3.3.4 Technologies fonctionnelles 3.3.5 Principales applications 3.3.6 Politiques 3.3.7 Choix 3.3.8 Configuration réseau requise 3.3.9 Marché : voiture connectée 3.3.10 Industrie 3.3.11 NR V2X – Évolution du C-V2X

4.0 Voiture connectée – Groupes industriels et normalisation 4.1 Groupes industriels 4.1.1 Alliance automobile ouverte 4.1.2 4G Venture Forum pour les voitures connectées 4.1.3 Apple – iOS dans la voiture 4.1.4 Forum des voitures connectées de la GSMA 4.1.5 Consortium de connectivité automobile 4.2 Normes et réglementations 4.2.1 Efforts conjoints 4.2.2 UE 4.2.3 États-Unis 4.2.4 Consortium WWW 4.2.5 SAE

L’ère 5.0 5G 5.1 Horaire 5G (3GPP-ITU) 5.2 Contributeurs 5.3 Enquête sur l’activité 5G 5.3.1 NGMN Ltd – Partisan du C-V2X 5.3.2 5G-PPP (partenariat public-privé 5G) 5.3.3 5G Amériques 5.3.4 GSMA 5.3.5 Forum technologique Verizon 5G (TF) 5.3.6 3GPP – Nouvelle radio (NR)

6.0 Technologies 5G – Caractéristiques principales 6.1 Regarder vers l’avenir 6.2 Orientations prometteuses 6.2.1 Exigences 6.2.2 Vues communes 6.2.2.1 Spectre 5G 6.3 Problèmes 6.4 Cas d’utilisation 6.4.1 Général – Caractéristiques 6.4.2 Haut débit mobile 6.4.3 Automobile 6.4.4 Société intelligente

7.0 Évolution de la voiture sans conducteur 7.1 Grandir ensemble 7.2 Orientations et problèmes 7.3 ADAS 7.4 État actuel – Législation et assurance 7.4.1 Les États-Unis 7.4.2 Le Go 7.4.3 Chine 7.5 Principaux avantages 7.6 Solution 7.7 Projections du marché et prix 7.8 Étapes 7.8.1 Caractéristiques requises 7.9 Industrie et R&D 7.9.1 Constructeurs automobiles 7.9.2 R&D et concurrents 7.9.3 Démarrages 7.10 Normalisation 7.10.1 NHTSA 7.10.2 SAE International 7.10.3 IEEE 7.10.4 CEA 7.10.5 Résumé 7.11 COVID-19 : impact sur le développement des voitures sans conducteur 7.11.1 Modifications majeures

8.0 Lidar 8.1 Général 8.2 Structure et fonctionnalités 8.3 Capteurs et mauvais temps 8.4 Industrie 8.5 Avantages et limites des lidars 8.6 Marché

9.0 Conclusion

Pièce jointe I : Enquête sur les brevets relatifs aux voitures sans conducteur/connectées (2017-2022) Pièce jointe II : Enquête Lidar-Brevets automobiles (2017-2022)

Entreprises citées

• AT&T

• Pomme

• Audi

• Œil

• Aeva

• Aurore Innovation

• Alphabet/Google – ProjectX -Waymo

• Argo.AI

• AutoTalks

• Airbiquity Inc.

• Baidu

• Bip

• Baraja

• Broadcom

• Cepton

• Croisière Automobile

• Industrie Lidar chinoise

• Automobile continentale

• Cohda sans fil

• DOT

• Daimler/Mercedes

• Ericsson

• Ficosa

• Gué

• GM

• Huawei

• Induct Technologies

• Idriverplus

• Ibeo (filiale de SICK AG)

• Innoviz

• Kapsch

• Lyft

• Lasertel (une société Leonardo)

• Luminaire

• Lumibird

• LeddarTech

• MobilEye (une société Intel)

• NXP

• Nokia

• Nissan

• Nvidia

• Nuro

• Vision d’actualité

• Neuvition

• Otto

• QNX

• Quanergie

• Qualcomm

• Robotique

• SAIC

• Sierra sans fil

• Ligne de rue

• Swisscom

• Siemens

• Toyota

• TuSimple

• Moteurs Tesla

• Uber

• Valéo

• Consortium VW et AdaptIVe

• Voitures Volvo

• Verizon

• Visteon

• Vélodyne

• Waymo (Alphabet)

• Rivière du Vent

• XenomatiX

• Zubie

• u-blox

Pour plus d’informations sur ce rapport, visitez https://www.researchandmarkets.com/r/hq1w37

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SOURCE Recherche et Marchés