Ericsson a implémenté un réseau 4G à Rotterdam World Gateway en 2018
Un rapport du fournisseur de télécommunications Ericsson a affirmé que la technologie cellulaire privée peut entraîner des réductions de coûts pour les opérateurs portuaires et accroître la sécurité des travailleurs, tout en optimisant les opérations d’expédition.
L’étude a analysé cinq cas d’utilisation dans les ports – grues navire-terre (STS), grues à portique automatisé sur pneus (ARTG), véhicules guidés automatisés (AGV), surveillance de l’état et utilisation de drones – constatant que les réseaux privés peuvent améliorer les avantages. Ils offrent.
À l’heure actuelle, la majorité des ports utilisent une combinaison de câbles Wi-Fi et de fibres optiques lors de l’utilisation de grues STS et d’ARTG télécommandés, mais le manque de fiabilité des technologies sans fil comme le Wi-Fi peut nuire à la productivité.
Le Wi-Fi peut être sujet à des pannes et à une perte de connectivité, tandis que sa nature à spectre ouvert signifie qu’il peut être perturbé par d’autres utilisateurs du Wi-Fi et, par conséquent, n’est pas prévisible ou fiable en termes de débit et de latences.
La fibre est également désavantagée car les câbles peuvent être sujets à la rupture et sont coûteux à installer et à réparer.
Au lieu de cela, Ericsson estime que la technologie cellulaire est favorable au Wi-Fi car elle fournit une connexion stable et fiable, et supérieure à la fibre en termes de coût de déploiement et de flexibilité.
Jan Diekmann, responsable de compte technique chez Ericsson pour le développement commercial et les partenariats, a déclaré CM: «Nous constatons que la technologie cellulaire – 4G et 5G principalement – peut contribuer et même conduire ou faciliter l’automatisation sur laquelle les ports travaillent aujourd’hui.
«La 5G peut faciliter la mise en œuvre des flux d’automatisation et créer des cas d’utilisation complètement nouveaux qui n’ont pas été possibles à mettre en œuvre aujourd’hui, que ce soit d’une manière financièrement intéressante ou techniquement réalisable.»
Le rapport indique qu’une solution complète permet aux opérateurs portuaires de n’utiliser qu’un seul raccordement pour tous les services au lieu d’installer plusieurs équipements de connectivité réseau, par exemple sur une grue.
En utilisant un terminal de référence, avec un débit annuel de 4 millions de teu, générant 400 millions de dollars US de revenus avec une marge opérationnelle d’environ 30%, Ericsson a calculé qu’un temps de retour sur investissement de moins de deux ans est réalisable lorsque les cinq cas d’utilisation sont utilisés ensemble.
La valeur nette annuelle à l’état d’équilibre à la cinquième année atteint 101 millions de dollars américains, soit 25% des revenus de référence du port, tandis que la valeur nette accumulée atteint 260 millions de dollars américains la cinquième année, soit 68% des revenus de référence du port.
Le coût total cumulé du déploiement de tous les cas d’utilisation est d’environ 146 millions de dollars américains d’ici la cinquième année, ce qui génère un retour sur investissement (ROI) de 178%.
Diekmann a expliqué: «Le déploiement de plusieurs cas d’utilisation plutôt qu’un seul sur la technologie que vous avez installée augmentera votre retour sur investissement et en même temps, aidera à réduire vos coûts d’exploitation par rapport à l’exécution de plusieurs technologies qui servent chaque cas d’utilisation.
«Si vous installez un réseau pouvant couvrir plusieurs cas d’utilisation, chaque cas d’utilisation que vous employez apporte une amélioration de l’efficacité et, par conséquent, votre temps de récupération diminue et votre retour sur investissement augmente sur la période fixe de cinq ans que nous avons examinée.»
En 2018, Ericsson a remplacé le système Wi-Fi existant de Rotterdam World Gateway, qui avait été sujet aux pannes, par un système 4G qui est maintenant en plein fonctionnement commercial, sans aucune panne enregistrée depuis le déploiement.
Un système similaire a également été déployé au Panama, utilisé pour les tâches de gestion des effectifs, pour communiquer avec les AGV et pour envoyer les données des AGV au système d’exploitation du terminal (TOS).
En ce qui concerne les cas d’utilisation ci-dessus, la logique est que pour les ports de plus en plus automatisés utilisant des grues STS, des ARMG et des AGV télécommandés, une connectivité fiable est essentielle pour offrir des niveaux de performance élevés et minimiser les temps d’arrêt.
Pour la surveillance conditionnelle, à mesure que les technologies de l’Internet des objets (IoT) deviennent plus importantes dans les terminaux, les capteurs sont de plus en plus fréquemment utilisés pour fournir des données à la milliseconde sur les opérations, permettant aux algorithmes de maintenance prédictive d’atteindre des niveaux de précision plus élevés.
Les lecteurs de reconnaissance optique de caractères (OCR) et les caméras 3D peuvent également être utilisés pour surveiller les tâches, tandis que les drones peuvent être utilisés pour faciliter le transfert de la paperasse depuis les navires, ainsi que pour les tâches de sécurité et de maintenance.
Réfléchissant à l’année écoulée, Diekmann a ajouté: «En raison de la pandémie, les opérateurs envisagent d’utiliser plus efficacement le personnel existant, d’améliorer les environnements de travail et d’améliorer l’efficacité des processus. Par exemple, en proposant des emplois à distance au lieu de rester à quai. »
