Un prototype de la moto et du side-car qui devaient être fournis au ministère de la Santé du Cap oriental (Photo: fournie)

Une correspondance entre les départements gouvernementaux du Cap oriental a révélé qu’une tentative du département de la santé de la province en janvier de se procurer 100 bus de 23 places à utiliser comme cliniques mobiles – au coût de 100 millions de rands – a échoué en raison d’une dette impayée de 313 millions de rands envers les services de gestion de flotte du gouvernement. . Le Département des transports et le Service de gestion de la flotte gouvernementale ont ensuite été contournés par le Département de la santé du Cap oriental lorsqu’il a directement soumissionné pour 100 cliniques de motocyclettes, à un coût considérablement réduit de 10 millions de rands.

Le ministère des Transports du Cap oriental a confirmé qu’il n’avait jamais reçu de demande du ministère provincial de la Santé pour leur acheter des scooters – même s’il s’agit du seul organisme mandaté pour commander les véhicules – et a ajouté que le ministère de la Santé devait les services du parc du gouvernement. plus de 300 millions de rands en impayés, il aurait été peu probable qu’elle accepte une demande de gestion du ravitaillement et de l’entretien des véhicules.

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Dans une lettre signée par Eastern Cape MEC pour le transport, la sécurité et la liaison Weziwe Tikana-Grootboom et adressée au comité du portefeuille sur la santé, elle a déclaré que son département était en charge de l’achat de véhicules pour la flotte gouvernementale depuis 2011. Elle a déclaré que son ministère reçu uniquement des «gestes informels» du service de santé concernant l’achat des cliniques de scooters et aucune demande écrite. Elle a déclaré que son département avait refusé une invitation à visiter l’usine où les scooters étaient fabriqués.

Son porte-parole, Unathi Binqose, a déclaré que le ministère des Transports avait la responsabilité de se procurer des véhicules s’il recevait une demande formelle des départements gouvernementaux.

«Chaque fois qu’un ministère soumet une demande officielle, nous procéderons, conformément à notre mandat – par l’entremise des services de gestion du parc automobile du gouvernement – en conséquence. Il en va de même pour le ministère de la Santé et les scooters. Mais dans l’état actuel des choses, aucune demande de ce type n’a encore été soumise.

Dans sa lettre, Tikana-Grootboom a déclaré qu’il était «improbable» que les services de gestion de flotte du gouvernement auraient accepté de s’occuper de l’entretien et du ravitaillement des scooters, car le ministère de la Santé du Cap oriental devait plus de 300 millions de rands.

Une autre correspondance concernant les scooters a révélé que le plan initial du département de la santé était de commander 100 cliniques de bus mobiles de 23 places en janvier 2020 pour un coût de 100 millions de rands. Cette lettre a été signée par le directeur général adjoint du département de la santé, le Dr Litha Matiwane, qui était alors chef par intérim du département. La lettre indiquait qu’à l’époque, les services de flotte du gouvernement avaient déjà acheté 15 cliniques mobiles 4 × 4 au nom du ministère.

Matiwane a suggéré que les 100 cliniques de bus soient livrées en deux tranches sur deux trimestres, selon Matiwane, à des fins de «cash-flow». Matiwane a indiqué dans sa lettre que le ministère de la Santé rembourserait intégralement les services de gestion du parc automobile pour les cliniques.

Dans une réponse laconique des services gouvernementaux de gestion du parc automobile datée du 23 mars, le département de la santé est décrit comme ayant des antécédents de «non-respect de ses engagements financiers» et la demande de se procurer les cliniques mobiles a été refusée à moins que le Trésor provincial ne soit disposé à fournir garanties.

Peu de temps après, le 6 avril, l’appel d’offres SCMU3-20 / 21-0022-HO a été annoncé pour des motos avec un side-car à utiliser dans les services de santé communautaire.

Des inquiétudes ont été soulevées quant à l’aptitude des scooters à être utilisés comme ambulances, et le ministre de la Santé Zweli Mkhize a confirmé dans une réponse écrite à une question parlementaire que les véhicules n’étaient pas conformes aux normes sud-africaines pour le transport des patients.

Au début de l’exercice 2020/2021 en avril, le ministère de la Santé avait 3 milliards de rands d’encours de paiement aux prestataires de services avec un déficit prévu de 11% à la fin de cet exercice.

En raison du fait que le président Cyril Ramaphosa a déclaré que l’épidémie d’infections à coronavirus dans le pays était un état de catastrophe national à la mi-mai, le département provincial de la santé a reçu un financement supplémentaire du département national de la santé à utiliser pour sa réponse Covid-19.

Le président du comité de la santé de la province, Mxolisi Dimaza, a déclaré que l’enquête sur l’achat des scooters était en cours.

«Le Trésor provincial a indiqué avoir été mandaté par le premier ministre pour mener des enquêtes sur tous les achats liés à Covid 19. Nous attendons donc ce rapport en ce qui concerne les scooters.

Dans un rapport sur la question remis au comité de portefeuille, Brian Harmse, de Fabkomp, la société qui a remporté l’appel d’offres pour la fabrication des cliniques de motocyclettes, a expliqué que le soutien de la direction serait vital.

Il a déclaré que les cliniques de motocyclettes avaient besoin d’un espace sûr pour le stockage des véhicules et des pièces de rechange.

«L’autre considération importante est la gestion du carburant… la gestion du carburant a été le facteur le plus important dans les projets qui ne se déroulent pas efficacement.»

Après que Fabkomp a remporté l’appel d’offres, le ministère de la Santé du Cap oriental a organisé un lancement précipité pour coïncider avec une visite dans la province du ministre de la Santé, le Dr Zweli Mkhize. Harmse n’avait qu’une seule clinique mobile à portée de main à exposer, mais on lui a également demandé de présenter les ambulances de scooter qu’il fabrique pour l’exportation vers d’autres pays d’Afrique et pour les ONG.

Le directeur des communications du département de la santé, Siyanda Manana, n’a pas commenté les derniers développements, mais a précédemment admis qu’ils avaient montré au ministre les mauvais véhicules.Il a dit qu’ils voulaient montrer au ministre «ce qui était possible».

Le 21 juillet, le MEC pour la santé du Cap oriental, Sindiswa Gomba, a déclaré lors d’une réunion conjointe du comité parlementaire du portefeuille sur la santé et du comité restreint sur la santé et les services sociaux qu’elle pensait que la question de l’achat de scooters médicaux pour les zones rurales de la province était maintenant «90% résolu».

Des inquiétudes ont été soulevées quant à l’aptitude des scooters à être utilisés comme ambulances, et le ministre de la Santé Zweli Mkhize a confirmé dans une réponse écrite à une question parlementaire que les véhicules n’étaient pas conformes aux normes sud-africaines pour le transport des patients.

Gomba a par la suite déclaré que les scooters seraient utilisés pour distribuer des médicaments.

« Heureusement pour nous, nous avions, sur la base que les gens commençaient à parler rapidement du coût des scooters, nous avons décidé de le soumettre à une évaluation post-attribution et à une négociation », a déclaré Gomba lors de la réunion conjointe.

«Nous terminons cela. Mais le mode des scooters a été convenu avec le président du comité de portefeuille. On ne peut que changer la modélisation du side-car… mais le besoin du scooter lui-même… il est encore nécessaire de réaliser certains aspects des soins de santé primaires. En particulier votre CCMDD (central de distribution et de distribution de médicaments chroniques)… ils vont utiliser ces scooters », a-t-elle dit.

Le même jour, le Premier ministre du Cap oriental, Oscar Mabuyane, a déclaré que la province devait avoir la capacité de distribuer des médicaments (dans les zones rurales).

«C’est un service dont nous avons besoin au Cap oriental. Nous devons consulter [the Department of] Transport pour éliminer tous les doutes et la négativité qui allait avec [the scooter project]. »

Le vérificateur général a confirmé que le contrat de scooter faisait partie d’une enquête sur l’utilisation du financement de Covid-19 dans la province. DM / MC