• Les compagnies aériennes ont jusqu’au 1er juillet pour mettre à jour leur équipement ou faire face à des restrictions d’atterrissage dans des conditions de mauvaise visibilité après le déploiement spécifique du spectre 5G.
• À partir de 2015, la FAA et l’industrie aéronautique mondiale ont soulevé des préoccupations concernant la 5G que les deux industries devraient résoudre pour obtenir des résultats similaires et ont eu des discussions techniques en cours.
• Dans la proposition de la Conférence mondiale des radiocommunications, la proposition ne soutenait qu’une attribution des télécommunications mobiles internationales (IMT, c’est-à-dire 5G) dans le spectre de 3,4 à 3,7 GHz, et non le spectre de 3,7 à 3,98 GHz qui pose problème aux radioaltimètres.
• Selon l’industrie aéronautique, les radioaltimètres sont des équipements vitaux, utilisés pour mesurer la hauteur d’un avion au-dessus du sol, jusqu’à 2 500 pieds selon l’avion, où des interférences nuisibles peuvent causer des problèmes lors de divers atterrissages et approches.

L’année dernière, les opérateurs sans fil américains ont interrompu leurs projets de lancement de réseaux 5G plus puissants autour des aéroports américains en raison de préoccupations concernant les interférences avec les altimètres des avions.

Comme on pouvait s’y attendre, les filtres radioaltimétriques et les unités de remplacement améliorées pour la flotte commerciale principale auraient dû être disponibles selon un calendrier qui permettrait aux travaux d’être en grande partie achevés d’ici juillet 2023. Après cette date, les entreprises de sans fil prévoient d’exploiter leurs réseaux dans les zones urbaines avec restrictions minimales.

Désormais, les compagnies aériennes ne devraient pas avoir de temps supplémentaire pour mettre à niveau l’équipement de leurs avions afin d’éviter les interférences, et elles sont plutôt confrontées à une date limite du 1er juillet, soit ce samedi. C’est à ce moment-là qu’AT&T, Verizon et d’autres sociétés sans fil devraient commencer à faire fonctionner des réseaux à des niveaux de puissance plus élevés (spectre spécifique).

Vendredi, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a mis en garde contre le risque de retards de vol pour certaines compagnies aériennes qui n’ont pas pris de mesures avant la date limite. Cela survient une semaine avant que les opérateurs de téléphonie mobile du pays ne soient autorisés à augmenter leurs signaux 5G en bande C à partir du 1er juillet.

Lors des négociations initiales en janvier de l’année dernière, les sociétés sans fil avaient proposé de maintenir les mesures d’atténuation en place jusqu’au 5 juillet 2022, alors qu’elles travaillaient avec la FAA pour mieux comprendre les effets des signaux 5G en bande C sur les instruments aéronautiques sensibles. prolongée jusqu’au 1er juillet.

Buttigieg a déclaré que plus de 80% de la flotte nationale desservant les aéroports américains a été modernisée, mais il y a

« un nombre important d’avions attendent toujours d’être modernisés, dont beaucoup exploités par des transporteurs aériens étrangers. »

« Cela signifie que les jours de mauvais temps et de faible visibilité en particulier, il pourrait y avoir une augmentation des retards et des annulations », a déclaré le chef du département des transports.

Les altimètres donnent la hauteur d’un avion et sont notamment utilisés les jours de faible visibilité. Seuls les avions équipés d’altimètres modernisés pourront effectuer des atterrissages par faible visibilité, a déclaré Buttigieg.

Les avertissements du responsable de l’administration Biden vendredi sont venus dans une lettre qu’il a écrite à Airlines for America, un groupe industriel qui fait pression pour les transporteurs.

« Les passagers ne doivent pas supporter le poids de l’incapacité d’une compagnie aérienne à équiper suffisamment d’avions pour pouvoir opérer en toute sécurité dans l’environnement de la bande C 5G », a écrit Buttigieg.

En parlant de sécurité aérienne, l’inquiétude est réelle car les interférences nuisibles des appareils 5G pourraient entraîner une escalade d’incidents et d’accidents pouvant inclure des «approches interrompues», des «retards», des «déroutements» et des «annulations de vol», des fermetures de pistes et pire scénario de cas peut être un crash.

Du point de vue de la prolifération de la 5G et des affaires impliquées, la Federal Communications Commission avait précédemment mis aux enchères le spectre de la bande C entre 3,7 et 3,98 GHz, et c’était une question de milliards de dollars, Verizon a dépensé plus de 45 milliards de dollars et AT&T a dépensé environ 23 milliards de dollars. , car ils considèrent que les fréquences médianes sont essentielles pour la couverture et la capacité 5G.

L’Association du transport aérien international, qui représente les compagnies aériennes représentant plus de 80% du trafic aérien mondial, a déclaré que les compagnies aériennes assument les dépenses de ces mises à niveau d’équipement, estimées à plus de 638 millions de dollars.

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