Le boîtier de charge dans le garage de la famille Charlton ne se contente pas d’alimenter leurs deux voitures électriques, mais transforme les véhicules en batteries.

Pendant la journée, le véhicule électrique branché fournit un peu de chaleur le matin pour la maison de Queenstown, alimente le lave-vaisselle, prépare le repas du soir et en a encore assez pour le fonctionnement de l’école.

Du jour au lendemain, la voiture se recharge avec une électricité moins chère et plus propre. L’installation réduira probablement les factures d’électricité de la famille de centaines de dollars.

L’ingénieur Dave Charlton possède l’un des premiers chargeurs de VE bidirectionnels du pays. C’est le seul système à être installé dans une maison Kiwi, a-t-il déclaré.

« Non seulement il charge le véhicule à un rythme relativement rapide, mais il peut également retirer l’alimentation de la voiture et la réinjecter dans la maison. Si la maison utilise moins que la voiture ne peut produire, elle peut le remettre dans le réseau.

L’installation du système Wallbox Quasar fait partie d’un essai d’Octopus Energy NZ, une compagnie d’électricité britannique qui s’est lancée à Aotearoa cette année. Arrivé récemment à Queenstown, Charlton est responsable des nouvelles solutions énergétiques chez Octopus.

L’expérience de Charlton avec le système, qui a été mis en ligne il y a une semaine, testera les avantages et les inconvénients de la recharge bidirectionnelle en Nouvelle-Zélande.

« Nous voulons nous assurer que cette solution fonctionnera réellement pour les clients. »

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Par exemple, l’essai examinera si la configuration réduit la durée de vie de la batterie de la voiture. Charlton soupçonne que ce ne sera pas le cas : « Le rythme auquel nous prélevons de l’électricité n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan par rapport à la montée d’une colline. »

Alors que la femme de Charlton était un peu nerveuse au sujet du nouveau système, Charlton se décrit comme un «nerd de l’énergie» et était excité.

« C’était comme si Noël était arrivé tôt pour moi », a-t-il déclaré.

«Lorsque vous branchez la voiture, la prise elle-même n’est pas alimentée jusqu’à ce qu’elle entre dans la voiture, se verrouille, effectue des vérifications et finalement allume le courant. Ils sont très sûrs.

Jusqu’à présent, les avantages sont au premier plan.

La famille possède un hybride rechargeable – un Mitsubishi Outlander avec une batterie de 20 kilowattheures – et une Nissan Leaf, avec une batterie de 24 kilowattheures. Ceux-ci sont relativement petits par rapport aux nouveaux véhicules électriques sur le marché aujourd’hui, a déclaré Charlton.

Même ainsi, une voiture contient suffisamment de jus pour alimenter la maison le matin et le soir, ainsi que pour emmener les enfants à l’école et en revenir. Charlton et sa femme travaillent à domicile.

« Pendant l’été, tout vient de la voiture », a-t-il déclaré. « Au milieu de l’hiver, nous constaterons probablement qu’il ne peut pas tout faire. »

Avec une recharge bidirectionnelle, la maison moyenne avec un véhicule électrique pourrait réduire sa facture d’électricité de 400 à 500 dollars par an, a déclaré Charlton – en particulier si le fournisseur d’électricité propose des tarifs de nuit à moitié prix (Octopus en est un).

Un logiciel intelligent régit la charge bidirectionnelle. Le système Kraken Flex d’Octopus sélectionne les moments les moins chers pour recharger la voiture. À l’inverse, il prédira quand les prix de l’électricité du réseau sont susceptibles de sauter et d’envoyer de l’électricité à la maison pendant ces heures.

Il garantit également que la batterie du VE ne se décharge pas en dessous d’une limite définie par le client. (Les Charlton maintiennent la batterie de leur voiture à un minimum de 20 %.)

Alors qu’un chargeur intelligent à sens unique est facile à acheter et peut vous coûter cher quelques milliersla Wallbox Quasar bidirectionnelle n’est pas encore disponible en Nouvelle-Zélande et se vend pour 10 000 $ à l’étranger.

Charlton pense que le prix devra baisser pour que les propriétaires envisagent d’en acheter un. Il espérait voir des chargeurs bidirectionnels conçus et tarifés pour les propriétaires arriver sur le marché dans les 12 prochains mois.

« Je soupçonne la différence entre les heures de pointe et les heures creuses [electricity] le prix deviendra de plus en plus gros. Les finances d’un système de batterie deviendront de plus en plus attrayantes.

Il peut y avoir un édulcorant. Lors d’urgences sur le réseau telles que événement en août qui a entraîné des coupures de courantles propriétaires de véhicules électriques avec une recharge bidirectionnelle pourraient gagner beaucoup d’argent pour remettre de l’électricité dans le réseau, a déclaré Charlton.

À grande échelle, les batteries des véhicules électriques pourraient devenir une source fiable d’électricité pendant les périodes de pointe, a déclaré Charlton, pour remplacer les centrales électriques à combustible fossile qui augmentent généralement la production pendant les périodes de forte demande.

« Les batteries peuvent maintenir le réseau agréable et stable et nous permettre d’atteindre 100 % d’énergies renouvelables. »

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