Starlink et T-Mobile le partenariat sera révolutionnaire pour le service cellulaire et Chris Piche, PDG de Smarter AI, a réfléchi à l’impact du nouveau partenariat sur la capacité 5G pour l’industrie automobile.
Chris, qui a créé des services tels que AT&T TV, BBM Video, Poly Video et STUN/TURN/ICE, a partagé ses réflexions sur l’effet de la 5G sur les véhicules et les télécommunications dans une interview avec Teslarati.
Caméras AI, Tesla, Starlink et véhicules autonomes
Avant de fonder Smarter AI, l’entreprise du Top 40 des entrepreneurs de moins de 40 ans a créé une technologie sous licence BlackBerry pour permettre les appels vocaux et vidéo. Cela a donné à Chris une place au premier rang pour constater la vitesse à laquelle la technologie peut transformer les marchés.
L’IA plus intelligente est un plate-forme logicielle pour les caméras d’intelligence artificielle.
« Une IA plus intelligente est aux appareils photo ce qu’Android et iOS sont aux téléphones », m’a-t-il dit. Le premier marché vertical de l’entreprise se concentre sur le transport. Les systèmes de caméras de véhicules tels que les caméras de tableau de bord ou d’autres systèmes de caméras pour les véhicules plus grands se trouvent sur ce marché.
« La connexion ici avec Tesla, Starlink et T-Mobile concerne le transport autonome. Le transport autonome d’aujourd’hui, qu’il s’agisse d’une Tesla ou d’un autre type de véhicule, repose sur la connaissance de la situation en ligne de mire. Dans le cas de Tesla, ils s’appuient sur certains cas exclusivement et d’autres cas principalement sur des caméras et la vision par ordinateur pour essayer de comprendre ce qui se passe autour de la voiture.
« Beaucoup de leurs concurrents utilisent le LiDAR et ne comptent pas sur les caméras. Mais dans les deux cas, tout est basé sur la ligne de mire. Ce qu’ils peuvent réellement voir en ligne droite.
Voir au-delà de la ligne de mire
Chris m’a dit que l’une des nouvelles technologies développées par Smarter AI et d’autres sociétés s’appelle véhicule à véhicule (V2V) ou véhicule à tout le reste (V2X).
« Ces technologies permettent aux voitures de voir au-delà de la ligne de mire. Imaginez que vous arrivez à une intersection et que vous prévoyez de prendre un virage.
Au lieu d’attendre de voir ce qui vous attend dans la rue, vous vous tournez vers, la technologie vous dira exactement ce qui vous attend. Il peut s’agir d’une voiture arrêtée, d’un piéton sur le point de traverser ou d’un type d’obstruction temporaire dont vous n’êtes pas conscient.
« Imaginez s’il y avait un système de caméras situé à l’intersection. Imaginez que lorsque votre véhicule s’approche de cette intersection, votre véhicule puisse communiquer avec la caméra et la caméra pourrait dire à votre véhicule qu’il y a une sorte d’obstacle.
Un véhicule autonome utiliserait ces informations pour déterminer s’il peut ou non effectuer ce virage. Cette technologie, m’a dit Chris, repose sur des réseaux de communication à haute capacité et haute disponibilité tels que la 5G.
Le partenariat entre Starlink et T-Mobile pourrait aider à relever les défis de la mise en œuvre de V2V et V2X
« L’un des défis liés à la mise en œuvre de technologies telles que V2V ou V2X au-dessus de la 5G est que les déploiements 5G ont tendance à être assez bons et à s’améliorer dans les grandes zones urbaines. »
La 5G est assez inégale à Baton Rouge et personnellement, la 4G LTE fonctionne plus rapidement que la 5G pour moi, bien qu’il y ait une tour en face de moi. Chris, qui est à Las Vegas, a déclaré que la couverture était plutôt bonne pour son ami d’AT&T. Il n’a pas AT&T et sa couverture est assez inégale comme la mienne.
«Mais cet accord avec Starlink et T-Mobile a la promesse ou le potentiel d’éliminer ou de réduire considérablement les imperfections de la couverture 5G et cela permettra aux technologies conçues au-dessus de la 5G telles que V2V et V2X de fonctionner de manière plus fiable. dans les zones urbaines où la 5G est déjà disponible mais est un peu inégale », a-t-il déclaré.
« Cela permettrait également à ces technologies de fonctionner dans d’autres domaines où il n’y a pas de 5G. Nous pensons qu’il s’agit d’une annonce vraiment importante en termes de promesse de transport autonome et de rapprochement de sa réalité. »
Comment V2V et V2X pourraient améliorer le pilote automatique de Tesla
Chris m’a dit qu’il utilise le pilote automatique de Tesla depuis environ cinq ans.
« C’est si bon. C’est au point que pour les choses qu’il peut voir, c’est un bien meilleur conducteur que moi », a-t-il déclaré, ajoutant que lorsqu’il conduisait pendant plus de quelques minutes, il engageait le pilote automatique. Cependant, il manque quelques éléments.
« Il ne peut pas voir aussi loin devant et il manque de contexte. Parfois, s’il y a une voiture qui tourne devant ma voiture, le pilote automatique ne comprendra pas le contexte que peut-être cette autre voiture est momentanément devant la mienne. Et si je conduisais, je continuerais à conduire. Je ne lâcherais pas l’accélérateur ou n’appuierais pas sur les freins à moins de voir que quelque chose n’allait pas avec le virage que faisait l’autre voiture.
Une façon d’améliorer le pilote automatique consiste à utiliser V2V ou V2X, a expliqué Chris.
« En V2V, ma voiture parlerait à la voiture qui tourne devant moi et ils orchestreraient la vitesse et la direction des deux voitures pour que la voiture devant moi puisse tourner et que ma voiture puisse continuer à rouler sans claquer sur les freins.
« Avec V2X, cela permettrait à ma voiture de parler aux caméras, aux feux de circulation et aux intersections pour avoir une connaissance de la situation soit d’autres voitures qui ne sont pas équipées de la même technologie, soit d’autres objets tels que des vélos, des piétons ou d’autres obstacles. dans la rue. »
Remarque : Johnna est actionnaire de Tesla et soutient sa mission.
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