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Après l’acquisition de Savari par HARMAN, l’entreprise a créé tout un écosystème pour les villes intelligentes et amélioré la communication véhicule-tout. Aujourd’hui, la société présente HARMAN Savari MECWAVE, une plate-forme de calcul de périphérie à accès multiple (MEC) qui permet des applications et des services à latence ultra-faible.

Roger Jollis, vice-président, gestion des produits, télématique chez HARMAN, explique certains cas d’utilisation et l’avenir de V2X avec les solutions HARMAN Savari. Il révèle également une nouvelle façon pour les opérateurs sans fil d’étendre leurs réseaux 5G via des unités en bordure de route.

« Nous sommes dans l’espace V2X depuis des années grâce à la télématique. Nous voulions nous étendre au-delà de la boîte télématique et nous connecter à l’infrastructure. Nous nous sommes étendus au-delà de la voiture grâce à l’acquisition de Savari. Savari a innové dans l’espace des unités en bord de route. Nous travaillons maintenant avec eux sur une infrastructure informatique de pointe », déclare Jollis.

HARMAN Savari MobiWAVE fournit les fonctions télématiques pour V2X (vehicle-to-everything), DSRC et C-V2X dans les véhicules. Les RSU (unités routières) HARMAN StreetWAVE peuvent fournir de meilleures données, se connecter à Internet, aux villes intelligentes et aux infrastructures.

La nouvelle partie de l’ensemble de l’écosystème est la plate-forme logicielle HARMAN Savari MECWAVE pour l’informatique de pointe qui réduit la latence et permet de nouveaux cas d’utilisation et fonctionnalités.

Par exemple, il y a un embouteillage. Grâce à l’edge computing, il est possible de déterminer qu’il y a un embouteillage. Ensuite, l’information pourra être transmise à tous les usagers de la route concernés, précise-t-il.

Jollis note que le HARMAN Savari MEC est synonyme d’informatique de pointe à accès multiple. Les opérateurs sans fil peuvent utiliser le terme MEC pour l’informatique mobile en périphérie. La solution d’infrastructure virtualisée de bout en bout prête à l’emploi de HARMAN Savari permet de multiples accès à l’infrastructure informatique de pointe.

Les solutions de ville intelligente de HARMAN

La nouvelle partie de l’ensemble de l’écosystème est la plate-forme logicielle HARMAN Savari MECWAVE pour l’informatique de pointe qui réduit la latence et permet de nouveaux cas d’utilisation et fonctionnalités.

Par exemple, il y a un embouteillage. Grâce à l’edge computing, il est possible de déterminer qu’il y a un embouteillage. Ensuite, l’information peut être envoyée à tous les usagers de la route concernés, dit Jollis.

Jollis note que le HARMAN Savari MEC est synonyme d’informatique de pointe à accès multiple. Les opérateurs sans fil peuvent utiliser le terme MEC pour l’informatique mobile en périphérie. La solution d’infrastructure virtualisée de bout en bout prête à l’emploi de HARMAN Savari permet de multiples accès à l’infrastructure informatique de pointe.

Un autre exemple d’utilisation de MEC est de faire connaître aux conducteurs connectés la vitesse de la vague verte à conduire pour toujours passer par les feux verts. Il pourrait y avoir une cartographie hyper-locale. S’il y a un camion garé en double sur la route. Le système avertit les autres véhicules de ne pas y aller, dit Jollis.

Grâce à l’informatique à faible latence et à la 5G, MEC peut remplacer certaines des fonctionnalités de V2V, car l’informatique rapide peut déterminer la situation.

« L’informatique MEC permet tous les éléments de communication. »

Les solutions HARMAN Savari pour une ville intelligente peuvent aider les usagers de la route vulnérables, les conducteurs par mauvais temps et les conducteurs compromis.

Supposons qu’il y ait un véhicule d’urgence dans la zone ou un usager vulnérable de la route. Divers vecteurs de conflit provenant des utilisateurs V2V peer-to-peer sont calculés sur le bord. La plateforme met ensuite les informations à disposition de ceux qui ne sont pas connectés au V2V. Un téléphone compatible 5G avec une application pourrait prendre les informations de pointe et avertir les usagers de la route vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes, explique Jollis.

MECWAVE est également utile pour déterminer les conditions météorologiques extrêmes ou les mauvaises situations de conduite. Les données de véhicule en temps réel de V2X et les données de rue des unités routières indiquant de mauvaises conditions météorologiques sont traitées rapidement par MECWAVE. Les conducteurs reçoivent alors des avertissements en temps réel pour les aider à conduire en toute sécurité, explique-t-il.

Le système peut identifier les anomalies causées par les conducteurs à contresens ou les conducteurs aux facultés affaiblies. La plateforme MECWAVE émet un message d’alerte aux utilisateurs dans la zone de danger potentiel. Il avertira également les conducteurs à contresens et DUI.

« Nous voyons cela comme une percée dans V2X. L’informatique MEC permet tous les éléments de communication », explique Jollis.

MECWAVE se coordonne également avec des solutions de trafic intelligentes telles que les changements de temps jusqu’aux feux pour une meilleure fluidité du trafic.

En raison des règles qui les régissent, les RSU peuvent être équipées de sites cellulaires sans fil. Les unités de bord de route assurent la sécurité et peuvent être placées immédiatement sur le public. Les opérateurs mobiles peuvent déployer des sites cellulaires sur le RSU. Les sites cellulaires aident à combler les lacunes de couverture dans les zones rurales ou les endroits sans couverture 5G.

Les applications futures des unités en bordure de route avec des sites cellulaires 5G pourraient être pour le camionnage autonome, l’agriculture ou l’exploitation minière où il n’y a pas une bonne couverture 5G, dit Jollis.

HARMAN a des preuves de concepts avec des équipementiers automobiles, des opérateurs mobiles et d’autres participants. Le nombre d’applications dépend de l’imagination, dit Jollis.

Pour qu’il y ait une bonne communication V2X, elle doit être obligatoire. Pour la sécurité, cela doit être obligatoire alors que les consommateurs s’attendent simplement à la sécurité. HARMAN pense qu’à l’avenir, les NCAP exigeront le V2X pour la sécurité des véhicules, rapporte Jollis.

« Notre système réduit les coûts grâce à une nouvelle approche tout en améliorant les avantages pour le consommateur et en permettant aux constructeurs automobiles de répondre aux futures normes NCAP », ajoute-t-il.