L’introduction du spectre à bande moyenne et élevée entraîne une densification du RAN, car les fournisseurs déploient davantage de sites RAN distribués (DRAN) et introduisent des réseaux frontaux pour prendre en charge de nouvelles architectures RAN telles que le RAN centralisé (CRAN). La distribution des ressources de stockage / calcul aux extrémités du réseau et le placement des fonctions réseau à la périphérie mobile auront également un impact sur les exigences du réseau de transport. Ces nouvelles architectures, combinées au découpage du réseau, promettent de fournir des SLA de bout en bout optimisés pour un profil de trafic spécifique sur le RAN, le réseau de transport et le cœur mobile.

En tant que tel, le réseau 5G est beaucoup plus distribué et dynamique, ce qui est plus complexe et nécessite une gestion en temps quasi réel. Cela pousse les fournisseurs de services mobiles à rechercher de nouvelles façons de déployer et de gérer les réseaux et services 5G. Les fournisseurs ont besoin de plus d’automatisation dans l’exploitation, l’administration et la maintenance de leurs réseaux pour atteindre les performances et les économies de coûts dont ils ont besoin, et pour tirer pleinement parti de la technologie 5G.

Nous savons des blogs précédents que La 5G change la donne. Le réseau de transport 5G devra évoluer en termes de capacité, de latence et de sécurité. En outre, en raison de la densification et de la virtualisation, les réseaux de transport 5G doivent également être automatisés et optimisés en temps quasi réel pour garantir un faible coût d’exploitation, éviter les surconstructions et les investissements inutiles, et permettre une flexibilité lors du déploiement de nouveaux services pour les abonnés. Cette automatisation nécessite trois capacités clés pour garantir que le réseau de transport IP 5G est résilient, automatisé et évolutif:

1. basé sur une norme capacités de service vers diverses applications sur North Bound Interface (NBI)
2. plan de contrôle de routage consolidation: pour minimiser les protocoles de routage dans le réseau de transport IP
3. automatique Fourniture et découpage de services dynamiques e2e à l’aide d’un réseau défini par logiciel (SDN) pour le réseau de transport IP

L’approche d’Ericsson en matière de transport 5G consiste à utiliser ces capacités fondamentales comme éléments constitutifs de notre portefeuille IP.

1. Réseau automatisé standard : Pour que les services 5G évoluent, l’automatisation est importante pour les réseaux IP. L’automatisation nécessite le transport 5G pour prendre en charge les API standard et prendre en charge l’interface North Bound (NBI). Par exemple, prise en charge des modèles NetConf et YANG pour activer la configuration automatisée. Grâce à ces fonctionnalités, l’infrastructure de routage peut être intégrée dans des systèmes d’orchestration et d’assurance de bout en bout, offrant les avantages suivants aux fournisseurs de services:

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   • configuration automatique des routeurs
   • complexité réduite dans la conception, la construction et l’exploitation
   • réduction des dépenses opérationnelles grâce à l’automatisation
   • réseau flexible et programmable de bout en bout

2. Routage de segment (SR) : Au fur et à mesure que le réseau de transport devient plus complexe et plus dense, il est nécessaire de simplifier et de consolider les multiples nombres de protocoles requis pour activer un réseau MPLS. Le routage par segment permet de configurer un réseau qui achemine efficacement les paquets le long d’un chemin commuté par étiquette (LSP) et permet l’automatisation / la programmabilité du réseau. Le routage par segment apporte les avantages suivants aux fournisseurs:

   • Réduction de la pile de protocoles: LSP peut être déclenché sans protocoles de signalisation tels que le protocole de réservation de ressources (RSVP) ou le protocole de distribution d’étiquettes (LDP). Cela réduit la complexité et se traduit par un réseau plus évolutif.
   • Intégration SDN et automatisation du réseau: Ericsson Router 6000 prend en charge le routage de segment et l’intégration PCEP à l’aide des protocoles standard tels que BGP-LS.
   • Haute disponibilité: une récupération rapide en cas de panne est possible en moins de 50 millisecondes à l’aide de l’alternative sans boucle indépendante de la topologie (TI-LFA).
3. Tranchage de réseau automatisé : L’une des principales exigences de l’offre et de l’architecture de la 5G est le découpage du réseau. Le découpage permet de nouveaux services et réduit les coûts en créant des tranches de réseau spécifiques à certaines applications et / ou types de trafic conçus et construits pour un SLA donné. Le réseau de transport IP est un élément clé et un élément clé du découpage du réseau de bout en bout.

   Lors de la création et de la gestion du cycle de vie des tranches de réseau, tous les domaines, RAN, cœur de paquet et transport, sont automatiquement gérés via l’orchestrateur. Cela crée un réseau de transport contrôlé et orchestré dynamiquement qui nécessite une interaction manuelle minimale. En d’autres termes, des tranches de réseau peuvent être créées à l’aide du réseau sous-jacent et superposé. Le réseau sous-jacent gère la connectivité de l’infrastructure et la superposition réseau gère les services exécutés au-dessus de la sous-couche.

Ericsson a pris en compte tout ce qui précède pour développer notre portefeuille de transport mobile et assurer une intégration transparente dans nos solutions d’automatisation et d’orchestration. Les solutions de transport Ericsson apportent des capacités de configuration de service intégrées à ENM pour la modernisation du transport et l’orchestration du transport E2E. La solution Ericsson Orchestration et le routeur 6000 sont basés sur NETCONF standard et disposent de modèles ECIM / YANG garantissant une réduction de la complexité du réseau, une efficacité opérationnelle supérieure et une facilité de dépannage. Ces capacités aideront les fournisseurs de services à créer un transport IP 5G évolutif prenant en charge un réseau simplifié, ouvert et automatisé avec orchestration SDN.

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