Chongqing Changan Automobile Co. Ltd. a dévoilé le premier modèle de sa nouvelle marque de véhicules électriques intelligents Avatr, rejoignant d’autres constructeurs automobiles chinois traditionnels dans le train des voitures intelligentes.

Le SUV Avatr 11 devrait commencer à être livré au troisième trimestre 2022, a annoncé lundi Avatr Technology (Chongqing) Co. Ltd. Chongqing Changan est le plus gros actionnaire de l’unité avec une participation de près de 40 %.

Le SUV, créé en collaboration avec Huawei Technologies et le géant de la batterie CATL, portera le logo « HI ». Cela signifie « Huawei Inside » – la plate-forme de voiture intelligente de la société de technologie, qui comprend un logiciel de conduite ainsi que des gadgets utilisés pour la navigation.

L’annonce intervient à un moment où Huawei cherche de nouvelles sources de revenus sous le poids des sanctions américaines qui ont mis à mal son ancienne activité principale des smartphones.

Lundi également, Avatr Technology a annoncé son intention de lancer quatre autres modèles au cours des cinq prochaines années, qui seront construits sur de nouvelles plates-formes qu’il développera avec Huawei et CATL. Il n’a pas fourni d’autres détails.

Le 5 novembre, Avatr Technology a levé 2,42 milliards de yuans (378 millions de dollars) dans le cadre d’un tour de table stratégique auquel ont participé plusieurs investisseurs, dont CATL, le premier effort de financement depuis sa création en 2018 en tant que joint-venture avec la startup de véhicules électriques cotée à New York Nio Inc. .

En mai, le nom de la société a été changé de Changan Nio à Avatr Technology, avec 95,38 % détenue par Chongqing Changan et 4,62 % détenue par Nio.

La levée de fonds du 5 novembre a fait de CATL le deuxième actionnaire de l’entreprise avec une participation de 23,99 %, selon un dépôt d’échange (lien en chinois).

Lors d’une interview de groupe lundi, le PDG d’Avatr Technology, Tan Benhong, a déclaré que l’Avatr 11 sera équipé de la dernière technologie d’électrification de CATL, mais est resté silencieux sur les rumeurs selon lesquelles la voiture utiliserait la technologie de la cellule au châssis (CTC) de l’entreprise, présentée comme étant capable pour réduire le poids de la batterie tout en augmentant l’autonomie du véhicule à plus de 1 000 kilomètres.

Répondant aux préoccupations selon lesquelles laisser des entreprises tierces fournir des composants clés affaiblirait la capacité d’Avatr à développer ses propres compétences de base, Tan a déclaré que les fabricants ont de faibles chances de succès sans le soutien de fournisseurs compétents, en particulier à un moment où l’industrie accélère son pivoter vers l’électrification et l’intelligentisation.

La semaine dernière, CATL a annoncé son intention de participer au cycle de financement de la série D2 du constructeur automobile électrique basé à Shanghai Hozon Auto, dans le cadre d’un investissement considéré par les analystes du secteur dans le cadre des efforts du fabricant de batteries pour intégrer ses technologies dans les futures voitures de Hozon.

Huawei a également signé des accords avec un certain nombre de constructeurs automobiles, dont BAIC BluePark New Energy Technology Co. Ltd., Chongqing Sokon Industry Group Co. Ltd. et Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. des solutions de conduite ou des composants matériels et logiciels séparés.

Poussés par la crainte d’être dépassés dans la fabrication de véhicules électriques intelligents par des startups comme Nio et Xpeng Inc. et des géants de la technologie tels que Xiaomi Corp. -marques dans le but de survivre à la course, notamment Dongfeng Motor Group Co. Ltd. et GAC.

En juillet, GAC Aion, la marque de voitures électriques du constructeur automobile public GAC, a sélectionné la startup RoboSense basée à Shenzhen pour fournir des capteurs lidar pour son système de plongée autonome ADiGo, qui, selon le constructeur automobile, peut aider un véhicule à atteindre des capacités de conduite autonome de niveau 3.

Le niveau 3 fait référence aux caractéristiques qui permettent à une voiture de se conduire seule dans certaines circonstances et nécessitent qu’un conducteur humain soit prêt à prendre le contrôle en cas d’urgence, selon le groupe de normes d’ingénierie américain SAE International, qui classe la conduite autonome au niveau 0. au niveau 5.

Contacter le journaliste Ding Yi (yiding@caixin.com) et rédacteur en chef Joshua Dummer (joshuadummer@caixin.com)

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