MUMBAI : Constructeur aéronautique Boeing des bulletins spécifiques aux compagnies aériennes récemment publiés alertant pilotes à une longue liste de problèmes possibles avec lesquels le cockpit pourrait être assiégé à basse altitude si 5G les signaux d’une station de transmission près d’un aéroport américain interfèrent dangereusement avec ceux d’un instrument d’avion qui mesure avec précision la hauteur de l’avion au-dessus du sol. Air India, le seul transporteur indien qui vole vers les États-Unis, exploite la route avec des gros-porteurs Boeing. D’autres avionneurs ont également publié des documents similaires, mais les effets de la 5G varient. Par exemple: Airbus Le document précise : « Sur les A350 et A380, les interférences 5G sur les radioaltimètres sont négligeables, d’où l’absence d’effets cockpit. » Un commandant supérieur du B777 a déclaré: « Boeing a répertorié tout ce qui pourrait mal tourner dans le cockpit si des interférences 5G se produisaient. Le message que les pilotes reçoivent est de ne pas tenter d’atterrissages par faible visibilité, le radioaltimètre n’est pas fiable. De plus, lorsque vous atterrissez par beau temps, restez très vigilant après avoir descendu 2 500 pieds et soyez prêt pour un atterrissage manuel. Un autre commandant supérieur du Boeing 777, qui appartient à la guilde des pilotes indiens, le Air Inde syndicat avec les membres pilotes du B777, a déclaré: «Environ huit pilotes sur 10 ne seront jamais confrontés à l’une des situations répertoriées dans un bulletin. Tant que les moteurs fonctionnent et que la piste est en vue, il ne devrait pas y avoir de problème. Ce que tous les pilotes s’accordent à dire, c’est qu’avec le déploiement de la 5G aux États-Unis, la charge de travail dans le cockpit des avions à destination des États-Unis a augmenté. Par exemple : à une hauteur inférieure à 2 500 pieds, les pilotes devront désormais être attentifs aux éventuelles interférences 5G. Boeing leur demande de surveiller et de contre-vérifier entre deux relevés d’altimètre différents. Au-dessus de 2 500 pieds, un altimètre barométrique asservi donne des informations d’altitude en lisant les différences de pression atmosphérique. Il n’est pas affecté par les ondes 5G. En dessous de 2 500 pieds, les systèmes d’aéronefs et les pilotes s’appuient sur les lectures plus précises du radioaltimètre. Mais si des interférences d’ondes 5G se produisent, le radioaltimètre pourrait tomber en panne ou donner des lectures erronées, indique le bulletin. Le capitaine Amit Singh, un expert en sécurité aérienne, a déclaré: «À des températures extrêmement basses, les lectures de l’altimètre barométrique ne sont pas précises. Désormais, la lecture de l’altimètre radio est également suspectée en raison d’éventuelles interférences 5G. Alors, comment une contre-vérification peut-elle avoir lieu entre deux sources qui ne sont pas fiables ? » Les basses températures peuvent également présenter des conditions de faible visibilité, c’est-à-dire lors de l’approche et des atterrissages tels que CAT III — des atterrissages « à l’aveugle » effectués en fonction des instruments de l’avion et des aides à la navigation au sol — sont effectués. Une interférence des ondes 5G pourrait conduire à des lectures erronées du radioaltimètre transmises aux systèmes de l’avion. Ainsi, les fonctions de « pilote automatique » qu’il effectue pour effectuer des atterrissages par faible visibilité pourraient échouer, indique le bulletin. Les systèmes d’avertissement qui alertent les pilotes d’autres aéronefs sur la trajectoire de collision pourraient tomber en panne. Les systèmes qui donnent des alertes à l’approche du terrain et des obstacles peuvent être rendus inopérants ou fonctionner de manière erronée. Le capitaine Singh a déclaré: «Pendant la formation, les pilotes sont entraînés à faire confiance aux instruments de l’avion pour éviter la désorientation spatiale lors d’opérations par faible visibilité. Avec la 5G, ces instruments sont suspects. De plus, aucune consigne spécifique n’est donnée dans le bulletin. D’un point de vue facteur humain/performance, c’est une tâche difficile qui ajoutera à la charge de travail et au stress. Le capitaine Sam Thomas, directeur (Inde) de la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne, a déclaré : « Ce dont les pilotes ont besoin, ce sont des informations sans ambiguïté et des procédures claires d’atténuation des risques. Il a ajouté qu’une étude fondée sur des preuves doit être menée avant qu’un commentaire complet puisse être fait. Le capitaine Mohan Ranganathan, un expert en sécurité aérienne, a déclaré : « Une raison de plus maintenant pour les pilotes de ne pas se contenter de l’automatisation. Ils devront avoir de bonnes compétences en vol manuel.