DUBLIN, 4 juillet 2023 /PRNewswire/ — Le « Rapport de recherche sur les fournisseurs ADAS et de conduite autonome de niveau 1, 2023 – Entreprises chinoises » rapport a été ajouté à de ResearchAndMarkets.com offre.
Ce rapport contient des recherches sur la Chine Fournisseurs locaux de niveau 1 : renforcer les logiciels et le matériel, et « assiéger » l’intégration conduite-stationnement par trois voies.
1. Développer leurs propres capacités logicielles et matérielles
En 2021, SAIC a annoncé sa détermination à auto-développer des technologies et des produits de base, ce qui a fait sensation dans l’industrie. De nombreux équipementiers tiennent haut la bannière du « développement indépendant de la pile complète » pour tenir en main les technologies et les produits de base. Des constructeurs automobiles émergents tels que NIO, XPeng Motor et Li Auto ont pris les devants dans le déploiement de technologies complètes allant du matériel et du middleware aux algorithmes d’application, tandis que les marques haut de gamme des constructeurs automobiles conventionnels, telles que IM Motor et Aion, ont également intensifié leur R&D. efforts.
Dans ce contexte, la Chine Les fournisseurs locaux de niveau 1 sont les premiers à ajuster leur orientation stratégique et à renforcer leurs capacités logicielles et matérielles par le biais de la coopération et de l’auto-développement. Certains d’entre eux sont passés de fournisseurs de matériel à des fournisseurs de solutions de systèmes de conduite intelligents complets et ont obtenu plusieurs projets de production de masse auprès d’OEM, par exemple, Lynk Co-Pilot Navi, le système de conduite intelligent Freetech développé pour Lynk & Co 09EM-P Voyage Edition, et le système Supervision co-développé par iMotion et Mobileye pour ZEEKR 001.
Selon l’éditeur, au T1 2023, Freetech a rejoint le camp des cinq premiers fournisseurs d’ADAS L2+ en Chine. Basé sur la solution de base d’intelligence numérique ODIN (capteur/contrôleur de domaine/algorithme de conduite intelligent auto-développé et système de données en boucle fermée), Freetech peut fournir des solutions logicielles et matérielles intégrées complètes.
En 2022, les contrôleurs de domaine ADC15 et ADC20 produits en série par Freetech, dont ADC20, avec la puissance de calcul J3 + TDA4 VM + TC397 et 13TOPS, prennent en charge 6V5R / 5V5R NOA et ont été engendrés et installés dans un certain nombre de modèles tels que Geely Boyue L et Lynk 09 EM-P Voyage Edition. Le contrôleur de domaine ADC30 en cours de développement, avec une puissance de calcul de 448TOPS et 3*J5+2*TDA4VH+2*TC397, prend en charge 11V5R3L et permet la conduite autonome L3. L’ADC30 devrait être produit en quantités en 2024 et sera appliqué au projet en coopération avec FAW Hongqi.
ADC-X, le contrôleur de domaine de nouvelle génération de Freetech avec calcul DNN jusqu’à 1000TOPS ou plus, contient deux SoC et deux MCU, permettant des fonctions telles que la conduite autonome point à point et l’AVP dans les zones urbaines.
De plus, Neusoft Reach, iMotion et SenseTime, entre autres, créent des solutions de conduite autonome complètes qui intègrent du matériel, des logiciels, des données, des systèmes et des services groupés.
Tirant pleinement parti de sa force technique logicielle et basé sur le nouveau mode de développement SDV, Neusoft Reach a annoncé X-Box 4.0, un contrôleur de domaine intégré de conduite-stationnement hautes performances pour L2++, en avril 2023. Ce contrôleur porte la puce Horizon Journey 5 avec une puissance de calcul allant jusqu’à 129 TOPS, et prend en charge l’accès à 11 caméras HD, radar 4D, radar à ultrasons et caméra 8MP, permettant une assistance à la conduite dans des conditions routières complexes telles que certains scénarios urbains, autoroutes et autoroutes.
La X-Box 4.0 peut être livrée sous la forme d’une solution packagée ou de certains modules de couches, et l’architecture système entièrement ouverte permet aux partenaires de porter et de déployer rapidement des produits. Le produit a été désigné et devrait être produit en série au S2 2023.
Dong Xiaohang, consultant en chef de l’activité de conduite autonome de Neusoft Reach, a déclaré que les fournisseurs de niveau 1 complet fournissent du matériel standard, des intergiciels, une architecture et des algorithmes d’application en couches et modules, prennent en charge les modèles commerciaux ouverts et de R&D des constructeurs automobiles et les aident à construire développer leur propre compétence de base, et ce modèle de coopération écosystémique concomitant est un moyen de survie pour que les acteurs aillent plus loin.
2 fournisseurs locaux de rang 1 « assiègent » l’intégration conduite-stationnement par trois itinéraires.
Pris en charge par « l’intégration logiciel-matériel », la Chine Les fournisseurs locaux de niveau 1 continuent d’améliorer leurs solutions de conduite intelligente L1 à L4, répondant aux besoins de plusieurs scénarios tels que le stationnement, l’autoroute et la ville. Dans ce cadre, l’intégration conduite-stationnement est devenue un « terrain élevé » à défendre.
Depuis 2022, outre certains équipementiers qui se développent de manière indépendante, les fournisseurs émergents de niveau 1, notamment iMotion, Freetech, Hong Jing Drive et Huawei, sont devenus les principaux fournisseurs de solutions intégrées de conduite et de stationnement.
Hong Jing Drive dispose de technologies complètes couvrant le matériel, les algorithmes, les logiciels et les données, fournissant des solutions intégrées de conduite et de stationnement L2-L4. En 2022, la solution de contrôleur de domaine intégré de conduite-stationnement de Hong Jing Drive basée sur trois puces Horizon J3 a été installée sur le Roewe RX5 de troisième génération. Il permet d’améliorer les fonctions de NOP sur l’autoroute et de pilote de stationnement dans la zone d’accueil (HPP).
Hong Jing Drive développe Hyper Piot 3.0, une solution de conduite intelligente avancée qui utilise un contrôleur de domaine mono-SoC hautes performances avec une puissance de calcul allant jusqu’à 500TOPS et prend en charge les radars 4D, permettant des fonctions telles que NOP-C (navigation sur pilote ville ) et AVP (service voiturier automatisé).
Dans avril 2023Hong Jing Drive a lancé une autre solution intégrée de conduite-stationnement légère à SoC unique qui prend en charge les modèles de véhicules d’une valeur inférieure à 150 000 RMB. La solution adopte une seule puce Journey 3 et deux MCU d’Infineon et SemiDrive et prend en charge 5V5R, permettant l’autoroute NOA, APA/RPA et d’autres fonctions. La production en volume de cette solution devrait démarrer en 2023.
En plus de Hong Jing Drive, iMotion, MAXIEYE, Yihang.AI et autres ont également introduit des solutions d’intégration de conduite-stationnement légères qui permettent également une NOA d’autoroute de base grâce à des algorithmes optimisés et un multiplexage temporel. Dans le cas de Yihang.AI, basé sur un seul TDA4, sa solution intégrée de conduite-stationnement Lite peut rendre la fonction NOA disponible en utilisant des technologies telles que l’élagage algorithmique, la distillation des connaissances et le Backbone partagé.
En général, les fournisseurs de niveau 1 en Chine ont commencé la disposition «en couches» des solutions intégrées de conduite-stationnement. De ce fait, l’émergence de solutions low-compute à moindre coût indique que le marché tend à être rationnel et pragmatique. Mais quelle route s’adresse le plus aux consommateurs doit encore être vérifiée par le marché.
3 Les relations de la chaîne d’approvisionnement sont remodelées, et « ouverture + coopération » aide les fournisseurs locaux de rang 1 à aller plus loin.
Ces dernières années, le rythme de la refonte des relations de la chaîne d’approvisionnement des véhicules intelligents s’est accéléré. À mesure que les fournisseurs de niveau 0.5, de niveau 1.5 et de nouveaux fournisseurs de niveau 1 voient le jour, les relations d’approvisionnement des fournisseurs de niveau 1 conventionnels sont passées d’une structure verticale à une structure en réseau.
En attendant, les fournisseurs ne cessent de changer de rôle pour s’adapter aux besoins des équipementiers et ont tendance à s’associer à eux dans des modèles diversifiés. L’ancien modèle de « boîte noire » ne peut plus répondre aux besoins et les fournisseurs de niveau 1 commencent à servir les équipementiers de manière plus ouverte. Les modèles « boîte grise » et « boîte blanche » voient ainsi le jour.
Principaux sujets abordés :
1 Présentation de l’ADAS et du système de conduite autonome
1.1 Niveaux de conduite autonome des véhicules intelligents
1.2 Plan de développement pour la conduite autonome des véhicules intelligents
1.3 Architecture du système de conduite autonome de véhicule intelligent
1.4 Couche décisionnelle de la conduite autonome
1.5 Couche d’actionnement de la conduite autonome
1.6 Volume d’installation et taux d’installation du système ADAS pour voitures particulières dans Chine
1.7 Solutions ADAS pour voitures particulières dans Chine
1.8 Description des données de l’ADAS pour voitures particulières dans Chine
2 Comparaison des produits et des solutions entre les fournisseurs de niveau 1
2.1 Configuration logicielle et matérielle de Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
2.1.1 Comparaison de la disposition des caméras de vue frontale entre Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
2.1.2 Comparaison de la disposition radar entre Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
2.1.3 Comparaison des contrôleurs de domaine/plates-formes informatiques entre Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
2.1.4 Comparaison de l’algorithme/disposition du logiciel entre Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
2.2 Comparaison des solutions de conduite intelligente entre Niveau majeur 1 Fournisseurs en Chine
3 Produits et solutions des fournisseurs de niveau 1
3.1 Desay SV
3.1.1 Profil
3.1.2 Disposition de conduite intelligente
3.1.3 Modèle commercial de conduite intelligente
3.1.4 Capteurs de conduite intelligents
3.1.5 Contrôleur de domaine de conduite intelligent
3.1.6 Plate-forme informatique centrale
3.1.7 Disposition de la couche de décision de conduite intelligente
3.1.8 Solutions de conduite intelligente
3.1.9 Solution intelligente
3.1.10 Principaux partenaires
3.2 Technologies HiRain
3.3 Baidu Apollon
3.4Huawei
3.5 Portée de Neusoft
3.6 Freetech
3.7 iMotion
3.8 SenseTime
3.9 Promenade Hong Jing
3.10 Yihang.AI
3.11 MAXIEYE
3.12 Haomo.ai
4 Exploration de la concurrence et de la coopération dans la chaîne industrielle de niveau 1
4.1 Relations avec la chaîne d’approvisionnement la Chine Marché de la conduite intelligente
4.2 Exploration du modèle de coopération entre les fournisseurs de niveau 1 et les équipementiers en Chine
4.3 Exploration du modèle de coopération entre les fournisseurs de niveau 1 et les vendeurs de puces dans Chine
4.4 Exploration du développement de logiciels et coopération entre les fournisseurs de niveau 1 dans Chine
4.5 Exploration du modèle concurrentiel entre les fournisseurs de niveau 1 dans Chine
Pour plus d’informations sur ce rapport, visitez https://www.researchandmarkets.com/r/g401ue
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