DUBLIN, 10 novembre 2022 /PRNewswire/ — Le « Rapport sur l’industrie C-V2X (véhicule cellulaire à tout) et CVIS (système d’infrastructure de véhicule coopératif), 2022 » rapport a été ajouté à de ResearchAndMarkets.com offre.

Plus de 20 modèles de voitures particulières de production ont été équipés de C-V2X, avec une pénétration croissante.

Selon nos statistiques, de janvier à Juin 2022la production de voitures particulières équipées de la technologie C-V2X a atteint environ 46 000 unités, avec un taux d’installation jusqu’à environ 0,5 %, les chiffres devant atteindre 2 millions d’unités et 10 % en 2026. Nous prévoyons une croissance du taux d’installation sur la base des trois considérations suivantes :

Considération 1 : La stratégie de développement des véhicules intelligents axée sur l’innovation souligne que d’ici 2025, les réseaux de communication sans fil pour véhicules (LTE-V2X, etc.) fourniront une couverture régionale et l’application de réseaux de communication sans fil pour véhicules de nouvelle génération (5G+C-V2X) dans certaines villes et autoroutes seront mis en place progressivement. C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles ont utilisé davantage de modules C-V2X au cours des deux dernières années. À l’avenir, ils pourront mettre à niveau les fonctions V2X over air (OTA) en fonction de la couverture des réseaux de communication sans fil des véhicules.

En outre, Chine a également un plan pour la pénétration de la conduite autonome. La 5G+C-V2X est un complément essentiel aux capacités de conduite autonome. À travers le prisme des tendances de développement technologique, les équipementiers doivent également effectuer certains déploiements à l’avance.

Considération 2 : dans Juin 2022Audi a acquis la Chine première « certification de la fonction d’avertissement de sécurité LTE-V2X » au Forum international sur les technologies de test et de certification pour les produits automobiles connectés intelligents, indiquant l’efficacité de l’application de la fonction d’avertissement télématique et alimentant les équipementiers dans l’installation de la technologie C-V2X

De plus, le Plugfest pilote interindustriel C-V2X 2022 indique les pratiques d’application de première étape (par exemple, la fonction d’avertissement de sécurité et l’invite d’informations sur le trafic) et les vérifications d’application de deuxième étape (par exemple, le changement de voie coopératif et le partage de données de perception en bordure de route).

Considération 3 : la pénétration croissante des modules 5G OEM pour voitures particulières facilitera la pré-installation de C-V2X. Dans Août 2022, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a indiqué ses tentatives de recherche et de planification de l’utilisation des fréquences 5G-V2X en temps opportun, dans le but de promouvoir le développement coordonné des régimes technologiques LTE-V2X actuels et futurs 5G-V2X. À l’avenir, la réalisation de la conduite autonome est indissociable des technologies 5G et C-V2X. Il est prévu qu’en 2024, la pénétration de la 5G dans les voitures particulières dépassera 10 %.

Dans l’ensemble, selon notre estimation prudente, le taux d’installation de C-V2X en 2024 sera d’environ 3 % et supérieur à 10 % en 2026.

Nos statistiques montrent que depuis la production de masse et l’installation de C-V2X en 2020, Chine a eu plus de 20 modèles de production équipés de la technologie C-V2X, dont la gamme complète de quelques modèles en était équipée en configuration standard : Hongqi E-HS9, HiPhi X, NIO ET7, la Mondeo nouvelle génération de Ford, EVOS , Mustang Mach-E, Edge PLUS, etc.

En terme de fonction : à l’étape actuelle, la technologie V2X est souvent utilisée pour activer les fonctions de sécurité de base telles que la poussée du signal des feux de circulation, la vitesse de l’onde verte, l’alerte de démarrage du feu vert, l’avertissement de feu rouge, l’avertissement de collision d’intersection et la diffusion d’informations routières, jouant toujours un mineur rôle de soutien dans la conduite intelligente.

Pour l’instant, les déploiements vigoureux de C-V2X des constructeurs automobiles visent probablement à fournir une redondance suffisante pour les systèmes de conduite autonome de haut niveau ultérieurs et à améliorer les futures mises à niveau de la fonction V2X via OTA.

Les acteurs chinois ont construit une chaîne industrielle complète C-V2X, fournissant un support technique pour la production de masse.

La chaîne industrielle du C-V2X est longue et implique de multiples acteurs. Ce rapport résume et analyse les fournisseurs de haute qualité de la chaîne industrielle C-V2X, y compris les 15 principaux fournisseurs de terminaux de véhicules C-V2X, les 14 principaux fournisseurs de modules C-V2X, les 10 principaux fournisseurs de piles logicielles C-V2X, les 10 premiers fournisseurs d’unités routières (RSU), les 10 principaux fournisseurs de solutions C-V2X et les 6 principaux fournisseurs de chipsets C-V2X.

D’après la configuration logicielle et matérielle, on peut voir que les entreprises chinoises ont construit une chaîne industrielle C-V2X complète.

Puce C-V2X : la technologie continue d’itérer

Comme les puces C-V2X constituent une barrière technique élevée, seules quelques entreprises comme Qualcomm, Autotalks, Huawei et Morningcore Technology ont actuellement la capacité de produire et de fournir en masse. Bien que les acteurs chinois aient brisé le monopole étranger, leurs parts de marché sont encore faibles. La plupart des modules C-V2X sur le marché utilisent encore des puces de Qualcomm et Autotalks. Les puces Huawei HiSilicon sont en grande partie fournies pour les modules Huawei C-V2X. Outre l’utilisation privée, les puces de Morningcore Technology sont également fournies à Gaohong Zhilian, Mobiletek Communication, nFore Technology et Alps Alpine, entre autres.

À l’heure actuelle, les entreprises chinoises et étrangères travaillent toutes d’arrache-pied sur l’interaction de la technologie des puces C-V2X pour répondre aux exigences de la production de masse et des applications.

Principaux sujets abordés :

1 Normalisation C-V2X et perspectives de l’industrie

2 technologies et solutions clés pour la production de masse de C-V2X

3 Scénarios d’application de production de masse C-V2X

4 Fournisseurs de terminaux et de solutions système C-V2X

5 fournisseurs de puces et de modules C-V2X

Entreprises citées

• Baidu
• ISMARTWAYS
• CiDi (Changsha Intelligent Driving Institute) Ltd.
• Hikailink
• Technologie TransInfo
• Gaohong
• LIEN DE NÉBULEUSE
• Alibaba
• Tencent
• Genvict
• Technologie Wanji
• Alliance des voitures champignons
• NavInfo
• Gosuncn
• Joyson Électronique
• Groupe Neusoft
• Communications mobiles CTIC
• PATEO
• Électronique automobile Lianchuang
• Samsung Harman
• Cohda sans fil
• Commsignia
• Qualcomm
• Autotalks
• Technologie Morningcore
• Huawei
• NXP
• U-blox
• Quectel
• ZTE
• Fibocom
• SIM Com
• Technologie Néoway
• Technologie Longsung
• Technologie nFore

Pour plus d’informations sur ce rapport, visitez https://www.researchandmarkets.com/r/zezn73

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