Rapide et précis : l’outil portatif dentCHECK fournit une carte précise des défauts de surface et des déformations. Image : 8arbre.

La sécurité est le mot d’ordre des autorités aéronautiques ; la conformité n’est pas négociable mais les régulateurs se montrent ouverts d’esprit sur la manière dont les opérateurs MRO y parviennent.

La Federal Aviation Administration (FAA) n’aurait aucune barre sur les outils que les MRO peuvent utiliser, à condition qu’ils puissent démontrer leur conformité. Le régulateur américain va plus loin en incitant les stations de réparation à partager les leçons apprises sur les technologies qu’elles utilisent.

La FAA, elle-même, a adopté ce qu’elle appelle la technologie de communication vidéo (VCT) pour valider et exécuter ses activités critiques pour la sécurité, et répertorie les meilleures pratiques.

D’autres sont plus prudents. L’Association du transport aérien international (IATA), par exemple, considère apparemment le VCT comme une amélioration, plutôt qu’un remplacement, pour surveiller les réparations – il ne peut pas remplacer l’odorat ou le toucher.

Etihad Engineering pense dans le même sens. Il a des clients basés dans le monde entier et, avant la pandémie, les accueillait dans ses hangars à Abu Dhabi pour observer le travail sur leurs avions. Au cours des derniers mois, pour maintenir ce niveau de service client, le MRO a adopté une technologie standard, notamment des caméras GoPro et des tablettes iPad, pour communiquer de manière transparente avec les clients dans leurs propres emplacements.

Frédéric Dupont, vice-président des ventes techniques et du service client, a déclaré que la pandémie avait fait avancer une partie de ce qu’Etihad Engineering faisait déjà dans les communications. « Il a fallu s’adapter… [beyond] les réunions typiques Teams et Zoom, aux inspections avec des vidéos et au partage de fichiers en direct avec nos clients.

« Certaines façons de faire des affaires et de soutenir nos clients vont certainement changer. »

La communication est intégrée dans des outils tels que dentCHECK de 8tree, un outil d’inspection optique de surface 3D portable, conçu pour l’industrie aérospatiale, qui cartographie les défauts de surface tels que les bosses, les bosses, les éclairs, les fondus et autres déformations. Il est approuvé par tous les principaux avionneurs et compte un important transporteur basé au Moyen-Orient parmi les utilisateurs à long terme.

Une nouvelle fonctionnalité appelée panoLite crée une vue panoramique cousue des dommages de grande surface. Il est conçu pour alléger le fardeau des mécaniciens confrontés à des scénarios de bosses multiples, tels que les dommages causés par la grêle, en mesurant de manière transparente les bosses sur des zones allant jusqu’à 2 m de large. La société a déclaré que les utilisateurs signalaient des améliorations significatives de l’efficacité.

Le directeur général, Arun Chhabra, a déclaré que les outils sont « spécialement conçus pour les flux de travail de l’industrie aéronautique » avec une expérience utilisateur intuitive qui rend les résultats 3D de précision aussi faciles que de prendre une photo. De plus, les outils fournissent « des réponses immédiates et exploitables, et non des montagnes de données 3D complexes ».

Lufthansa Technik (LHT) a répondu aux restrictions de voyage en cas de pandémie en développant une inspection de table virtuelle et une inspection d’endoscope virtuelle. Les deux tirent parti de la dernière technologie 5G dans le propre réseau sans fil privé de LHT, qui offre une diffusion et une communication en direct à haute résolution et à faible latence.

Avec l’inspection virtuelle de la table, les clients peuvent participer à l’examen en atelier de modules de moteur individuels depuis leur bureau, en coordonnant les actions et en approuvant les modifications du périmètre de travail, comme ils le feraient en personne.

LHT a déclaré que l’utilisation de l’outil « se développe fortement » dans son réseau mondial de moteurs, qui comprend sa base à Dubaï Sud.

LHT a déclaré qu’une « interaction de technologies » permet aux clients de suivre l’inspection endoscopique de leurs moteurs en direct depuis leur domicile, de discuter des résultats et de poser des questions si nécessaire. L’entreprise envisage d’ajouter à ce service une documentation numérique interactive.

La filiale d’Airbus, Testia, affirme que son outil SmartUE1 – un « couteau suisse » des essais non destructifs (CND) – a été bien accepté par les MRO et les principales compagnies aériennes du Moyen-Orient, notamment Gulf Air et Joramco.

Cet appareil léger et sans fil offre jusqu’à huit modules d’inspection dans un seul kit. À ses capacités de base de test par ultrasons et par courants de Foucault, les utilisateurs peuvent ajouter des modules pour détecter les délaminages, les décollements, les fissures de fatigue, le manque de revêtement, ainsi que pour mesurer l’épaisseur, les revêtements et la conductivité.

Testia a également étendu les capacités de son outil d’épaisseur pour mesurer l’épaisseur restante dans de grandes zones mélangées de tôles et de plaques en alliage d’aluminium, en identifiant des caractéristiques telles que des rivets et des bords. Les fonctionnalités de rapport ont été améliorées.

L’outil résultant a incité Gavin McGibney, ingénieur END senior chez LHT, à commenter : « L’outil d’épaisseur est un excellent kit, prêt à l’emploi avec une configuration déjà chargée. Les économies d’heures de travail sont incroyables.