Amazon Flex est le service basé sur l’application du principal détaillant pour les livraisons à la demande, mais utilisé par les chauffeurs qui effectuent les livraisons plutôt que par les clients. Si une livraison doit être effectuée pour Prime Now d’Amazon, Amazon utilise l’application comme système d’expédition, alertant les conducteurs potentiels d’une livraison qui peut être récupérée et livrée.

Selon un rapport de Bloomberg, certains chauffeurs connaissant bien le fonctionnement du système ont pu sécuriser plus de livraisons dans le système de répartition que d’autres, en accrochant les iPhones exécutant l’application sur un arbre près de Whole Foods et des dépôts Amazon qui offrent des livraisons le jour même.

En gardant les smartphones à proximité des dépôts de Chicago, Las Vegas et Washington, DC, le chauffeur semble être beaucoup plus proche et plus immédiatement capable de récupérer la livraison que d’autres, même s’ils se trouvaient en réalité à des kilomètres. Comme chaque livraison valait 15 $ aux chauffeurs, plus tout pourboire, la concurrence a amené certains chauffeurs Flex à proposer des moyens inventifs de choisir.

Auparavant, cela incluait de traîner dans les parkings de Whole Foods, bien qu’Amazon ait mis en garde les conducteurs contre un tel comportement en juin. « Attendre dans le parking ou utiliser le Wi-Fi du magasin n’est pas un moyen efficace d’augmenter ses chances de voir une offre instantanée », a déclaré Amazon dans un communiqué.

Pour lutter contre le jeu du système, Amazon a changé le fonctionnement de l’application, une source familière avec l’application affirmant qu’elle ne nécessitait que «quelques lignes de code». Bien que les changements réels n’aient pas été révélés, il semble qu’Amazon n’a pas simplement créé une zone morte autour des emplacements des magasins pour décourager les appels téléphoniques et la traque sur le parking, car cela augmenterait les délais de livraison pour les consommateurs.