Contenu de l’article

Si l’on en croit les médias grand public, les géants de la technologie savent tout de nous. Absolument tout. En effet, dans un monde de plus en plus divisé par des polémiques politiques et des divisions culturelles, la seule chose sur laquelle nous pouvons probablement tous être d’accord est que, grâce à des algorithmes pernicieux et à des données globales, il n’y a littéralement rien dans nos vies que Google et Facebook n’aient pas analysé. ou disséqué. Ils connaissent la couleur des Jockeys dans lesquels vous vous êtes glissé ce matin, la marque de single malt que vous boirez avant de vous coucher ce soir et, si vous avez assez regardé Pornhub ces derniers temps, la nature exacte de vos relations conjugales entre les deux. Ils sont, faute d’une meilleure métaphore, des êtres célestes des temps modernes, leurs « yeux dans le ciel », comme ceux des divinités du passé, capables de tout voir et de tout savoir. Du moins, c’est ce que dit CNN.

Contenu de l’article

Je ne suis pas si sûr. Je ne connais pas assez les sous-vêtements ou, étant un abstinent virtuel, le scotch (je resterai muet sur le troisième facteur). Mais je connais les voitures et, si le dernier sondage « Think Auto » de Google Canada en est une indication, je ne pense vraiment pas que les Dieux aient à s’inquiéter. En effet, à part sa portée monolithique, il est difficile de voir quelle connaissance approfondie Google apporte à la table de l’automobile.

Oh, il y avait quelques friandises intéressantes saupoudrées dans les données de l’entreprise. Puisqu’il s’agit d’un outil de vente — quoi, vous pensiez que c’était un moteur de recherche ? — son information selon laquelle, face à une pénurie de leur voiture préférée, quelque 40 pour cent des clients ont déclaré qu’ils changeraient de marque plutôt que d’opter pour une plaque signalétique différente au sein de la même marque, a une certaine véracité. Et encore une fois, parce que cela fait partie intégrante du processus de vente initial, je pense que nous pouvons faire confiance à son affirmation selon laquelle les gens passent maintenant moins de temps à acheter leur nouvelle voiture qu’avant la pandémie, près de deux Canadiens sur cinq achetant leur nouvelle voiture dans les deux semaines de décider qu’ils avaient besoin de nouvelles roues.

Contenu de l’article

Mais la soi-disant « tendance » qu’ils voient résulter du fait que six fois plus de Canadiens achètent leur voiture en ligne qu’avant la pandémie ? Euh, Google. Salles d’exposition fermées. Les gens ont paniqué. Les essais routiers ont été interdits. Bien sûr, il y a eu une augmentation des achats sans contact. Mais c’est loin de se vanter d’être une tendance à long terme dans l’achat de voitures en ligne – à moins, bien sûr, que vous ayez quelque chose à gagner à ce que davantage de personnes achètent leurs voitures à l’aveugle via Internet.

Établissant de nouveaux records pour les sondages confondus avec l’argumentaire de vente, une grande partie de la présentation « Think Auto » n’était guère plus qu’une promotion vraiment nue pour YouTube. Maintenant, la vidéo peut bien être une force formidable dans l’entonnoir d’achat d’automobiles en ligne, mais consacrer un tiers de votre réunion prétendument informative à pomper la chaîne vidéo que vous possédez semble un flou flagrant d’information et de promotion.

Contenu de l’article

Ma partie préférée, cependant, était l’affirmation de Google selon laquelle, étant donné qu’il y aura plus de 50 plaques signalétiques de véhicules électriques – la plupart toutes neuves – à vendre d’ici la fin de l’année prochaine, le Canada est sur le point de devenir la prochaine Norvège en peu de temps. Maintenant, peu importe que la subvention d’Oslo à toutes les voitures électriques fait que même les rabais sur les véhicules électriques du Québec ressemblent à de la nourriture pour poulet. Ou que les nombreuses autres incitations au stationnement, à l’utilisation de la route et à la recharge soient si nombreuses qu’il est étonnant que même un Norvégien achète de l’essence. Il semble que Google – encore une fois, omniscient et omniscient – semble penser qu’un plus grand nombre de véhicules électriques dans les étages des concessionnaires signifie automatiquement que la transformation vers l’alimentation par batterie est fait accompli .

Donc, juste pour rire, j’ai comparé ses recherches avec un rapport quelque peu similaire d’AutoPacific – Le paysage changeant des véhicules électriques aux États-Unis Eux aussi constatent une augmentation significative des ventes de véhicules électriques. Mais plutôt que de prévoir les pensées des « intendants » toujours nébuleux, AutoPacific tente d’estimer le nombre de véhicules électriques qui seront vendus.

Contenu de l’article

Sa conclusion est que d’ici 2026, les ventes de plug-ins alimentés par batterie augmenteront par rapport aux quelque 262 000 vendus en 2020 ; à environ 1 357 000 en 2026. Et même si cela ne représente qu’une part de marché de 7,9 %, il s’agit toujours d’une croissance significative, voire du blitz d’électrification prévu par d’autres pronostiqueurs. Et comme Google, AutoPacific pense que certains – je n’utilise pas le mot « beaucoup » ici judicieusement – de cette croissance sera expliquée par de nouveaux modèles, qui, selon lui, atteindront jusqu’à 141 plaques signalétiques électrifiées différentes en cinq ans.

Google qui sait tout et qui voit tout semble penser que plus de véhicules électriques dans les étages des concessionnaires signifient automatiquement que la transformation vers l’alimentation par batterie est fait accompli

Mais c’est ici que l’argumentaire de vente et les faits intransigeants prennent des chemins séparés. Comme le souligne l’enquête américaine, les 262 000 ventes de 2020 ont été réparties sur un total de 18 plaques signalétiques différentes. Faites quelques calculs simples et cela semblerait indiquer une moyenne de 14 500 par modèle de VE vendu en Amérique. Creusez plus profondément, cependant, et avec 79% de toutes les ventes de véhicules électriques étant Tesla uniquement, les 59 800 ventes restantes divisées par les 14 plaques signalétiques restantes donnent un « dérisoire » 3 843 ventes par plaque signalétique. Peu rentable.

Contenu de l’article

L’engagement des constructeurs automobiles à introduire une paire de nouveaux modèles plug-in au cours des prochaines années n’atténue pas non plus cette crise des coûts. Même avec cette augmentation à 1 357 000 ventes en 2026, une fois la part de Tesla prise en compte, les constructeurs automobiles restants n’atteindront en moyenne que 7 276 ventes par modèle électrifié.

Pour aggraver les choses, même pour les constructeurs automobiles traditionnels, ce succès sera incroyablement dispersé. Si les vantardises de Ford sont vraies, par exemple, 130 000 consommateurs ont déjà mis de l’argent sur son F-150 Lightning. Dans son sillage, cependant, se trouvent des voitures comme la Chevrolet Bolt et toute alternative plug-in que Honda pourrait avoir en tête pour sa Civic à vente rapide. Quelle que soit la manière dont vous l’analysez, la diversification généralisée qu’il faudra pour être un véritable fabricant de véhicules électriques va être un énorme problème pour les constructeurs automobiles qui se nourrissent des restes que Tesla, Ford et quelques autres pourraient laisser traîner.

Contenu de l’article

En effet, l’incertitude la plus évidente soulevée par l’étude AutoPacific est que, même jusqu’en 2026, les véhicules électriques resteront le domaine des nantis. En 2026, il voit encore 55% des véhicules électriques en Amérique tomber dans le segment du luxe. Cela se compare à seulement 20 pour cent pour les véhicules ICE traditionnels.

Et même cela peut être une sous-estimation de la difficulté de vendre des véhicules électriques grand public. L’une des petites anomalies notées par les chercheurs de l’entreprise est que les futurs acheteurs de véhicules électriques prévoient de dépenser plus de 50 % en options et accessoires – 17 593 $ US contre 11 375 $ US – que ceux qui achètent des voitures à moteur ICE équivalentes. Pourtant, en même temps, ils s’attendent à dépenser le même total de 60 000 $ qu’ils le feraient pour ce même véhicule de luxe à moteur ICE équivalent. Tenez compte de cet écart (6 218 $ US) et du fait que, malgré les prévisions de longue date de coûts de batterie inférieurs, un BEV reste nettement plus cher que son alternative au gaz, et vous avez des attentes des consommateurs qui entraîneront probablement cette division luxe / grand public plus proche de 65/35%, voire 70/30.

Contenu de l’article

Laissant pour un autre jour les discussions sur la possibilité d’une conversion généralisée à l’électrification, les données complètes d’AutoPacific soulèvent autant de questions importantes – par exemple, quel effet le fait que trois fois plus d’aspirants VE souhaitent une conduite autonome de niveau 5 que ceux qui achètent des fossiles les carburants auront – car il fournit des conclusions bancables. Ce fossé entre les chiffres concrets et les attentes des consommateurs est exactement ce que vous attendez de résultats d’enquête bien fondés.

En revanche, le Think Auto 2021 de Google était – malgré l’utilisation abondante de faits et de pourcentages – le briefing d’enquête le moins informatif que j’aie jamais écouté, les quelques points durs noyés par les vœux pieux et l’argumentaire de vente hardcore. Si cela est une indication de ce qu’ils savent vraiment de nous, pas étonnant qu’ils ne sachent pas que je suis devenu commando depuis que j’ai 16 ans.