Les personnes impliquées ont déclaré que les deux parties avaient développé une relation amicale sans mauvais sang il y a cinq ans, lorsque les pourparlers se sont déroulés au sud après que Ford aurait voulu plus d’un partenariat de haut niveau que le lien technique et silencieux que Google souhaitait.
Également en cause dans les discussions précédentes: qui contrôle les données.
Cette fois-ci, Ford a déclaré que Google n’aurait pas accès aux données des clients, mais l’analyste de Morgan Stanley, Adam Jonas, a déclaré que Ford était susceptible de partager des données clés sur les véhicules qui ne sont pas spécifiques au client.
« Il y a eu des changements des deux côtés de cette équation », a déclaré Sam Abuel-samid, principal analyste de recherche chez Guidehouse Insights. Actualités automobile.
«Dans le passé, les constructeurs automobiles étaient beaucoup plus réticents à s’associer avec des entreprises technologiques sur quelque chose comme ça parce qu’ils ne voulaient pas abandonner le contrôle des données. Ce qui s’est passé, c’est que les deux parties se sont unies et se sont un peu compromises.
Ford a déclaré que la technologie de Google peut l’aider à détecter les défauts dans les processus de fabrication, à améliorer la logistique de la chaîne d’approvisionnement, à alerter les clients lorsque leur véhicule a besoin d’un service ou à proposer des alertes de reprise, par exemple.
Les clients auront accès à l’assistant vocal et au système de navigation de Google dans tous les nouveaux véhicules dans le monde, sauf en Chine, à partir de 2023. Ford affirme que les clients peuvent continuer à utiliser Apple CarPlay, Amazon Alexa et d’autres systèmes d’exploitation en connectant leurs propres appareils.
Farley a déclaré que la société comptait plus de 100 000 abonnés à son activité de télématique commerciale et qu’elle pourrait continuer à la développer.
