Une autre tentative d’imposer des frais annuels sur les véhicules électriques au Montana a vu sa première audience du comité législatif vendredi après la décision du gouverneur Greg Gianforte Veto 2021 d’une mesure similaire — et d’un travail considérable accompli depuis par un comité intérimaire pour en arriver à ce que le parrain dit être un bon compromis.

Projet de loi 60 de la Chambre, parrainé à nouveau par le représentant Denley Loge, R-St. Regis, imposerait des frais annuels sur les véhicules électriques et les véhicules électriques hybrides rechargeables lorsqu’un résident du Montana s’inscrit ou met à jour son enregistrement afin de compenser les pertes de recettes de la taxe sur l’essence.

C’est parce que les véhicules entièrement électriques n’utilisent pas d’essence ou de diesel, mais contribuent toujours aux dommages et à la dégradation des routes et des infrastructures, a déclaré Loge lors de l’audience du Comité des transports de la Chambre.

Les frais seraient ventilés en fonction du poids de chaque véhicule en catégories :

• Classe 1 : Un véhicule qui pèse moins de 6 000 livres
• Classe 2 : Un véhicule qui pèse entre 6 000 et 10 000 livres
• Classe 3 : Un véhicule qui pèse entre 10 000 et 26 000 livres
• Classe 4 : Un véhicule qui pèse plus de 26 000 livres

Un nouveau Ford F-150 Lightning électrique pèse un peu plus de 6 000 livres, alors que tous les véhicules de Tesla pèsent moins de 6 000 livres, par exemple. Un Note financière pour le projet de loi estime et suppose que 85% des véhicules électriques et hybrides rechargeables du Montana sont des véhicules de classe 1, tandis que 15% sont de classe 2. Il n’y a actuellement aucun véhicule de classe 3 ou 4, indique la note.

En vertu de cette mesure, une structure de frais serait en place qui augmenterait en fonction du poids du véhicule, les propriétaires de véhicules plus lourds payant plus. Les frais seraient moins élevés pour les véhicules électriques hybrides rechargeables (VHR) que pour les véhicules électriques (VE) :

• Classe 1 : 130 $/an pour les véhicules électriques; 70 $/année pour les VHR
• Classe 2 : 190 $/an pour les véhicules électriques; 100 $/année pour les VHR
• Classe 3 : 340 $/an pour les véhicules électriques; 210 $/année pour les VHR
• Classe 4 : 1 100 $/an pour les véhicules électriques; 700 $/année pour les VHR

Selon l’ Note financière pour la mesure et un rapport du comité intérimaire, il y avait 2 895 véhicules (1 893 véhicules électriques et 1 002 VHR) au Montana au 1er janvier 2022, dont les propriétaires devraient payer les frais. Mais les analystes du Bureau du budget et de la planification des programmes du gouverneur estiment que le nombre de véhicules auxquels les frais s’appliqueraient augmentera de 30% chaque année.

Par exemple, l’analyse financière estime qu’il y aura 4 893 véhicules électriques et VHR enregistrés à Montanais au cours de l’exercice 2024, ce qui rapporterait environ 570 790 $ au fonds qui paie l’entretien et la construction des routes et des ponts, entre autres.

Ce montant passerait à environ 742 026 $ pour l’exercice 2025; 964 634 $ pour l’exercice 2026; et 1 254 025 $ pour l’exercice 2027, selon l’analyse.

Lorsque Gianforte a opposé son veto au projet de loi de 2021 adopté par les deux chambres, il a écrit qu’il soutenait l’intention du projet de loi, mais a déclaré que les frais imposés étaient trop élevés. Ils auraient été parmi les plus élevés du pays, a-t-il déclaré dans sa lettre de veto – ce que Loge a dit vendredi était la raison pour laquelle il présentait à nouveau le projet de loi.

« C’est à cause d’amendements qui ont rendu le prix un peu déraisonnable », a déclaré Loge.

En vertu de la mesure qui a atteint le bureau de Gianforte, les propriétaires de véhicules légers auraient payé 195 $ par année et les propriétaires de camions lourds auraient payé 375 $, bien que la facture initiale contienne des frais moins élevés.

Ian Lund, du Montana Environmental Information Center, a déclaré que les frais étaient encore « un peu élevés ». Mais M. Lund, la seule personne à avoir témoigné contre le projet de loi lors de l’audience de vendredi, a également déclaré qu’il soutenait l’idée d’une taxe d’immatriculation des véhicules électriques et appréciait Loge’s et le Travaux du Comité intérimaire sur la mesure.

Il a déclaré que 31 États avaient des frais similaires et que 20 d’entre eux étaient inférieurs aux frais proposés dans le projet de loi. Il a déclaré que seuls cinq des États avaient des frais plus élevés que les frais de VE de classe 2 si le projet de loi tel que présenté devenait loi.

Et il a fait valoir que, combiné aux autres frais d’immatriculation au cours des quatre premières années où un véhicule est possédé, un propriétaire de véhicule de classe 2 paierait plus de 400 $ chacune de ces années.

« Cela ferait du Montana l’État le plus cher pour posséder un camion électrique », a déclaré Lund.

Pour la mesure de cette année, qui était en préparation pendant les réunions du comité intérimaire L’année dernière, Loge a déclaré qu’il avait examiné les chiffres d’assurance et d’autres données qu’il pouvait trouver pour vérifier le kilométrage moyen parcouru par les conducteurs du Montana chaque mois dans un véhicule. Il a dit qu’il avait trouvé une moyenne d’environ 14 000 milles, puis décidé de la consommation moyenne de carburant pour chaque classe de véhicule.

Les utilisateurs d’essence versent 33 cents le gallon à la taxe sur l’essence, tandis que le taux du diesel est de 29,75 cents le gallon. Loge a déclaré qu’il avait utilisé le kilométrage moyen par gallon par classe, multiplié par les taux de taxation de l’essence et du diesel, pour proposer les frais proposés par classe, affirmant qu’il s’agissait au moins d’une « solution viable » à certaines des inconnues.

« C’est un frais d’utilisation très juste, équitable et transparent pour les habitants du Montana », a déclaré Darryl James, directeur exécutif de la Montana Infrastructure Coalition qui a témoigné en faveur de la mesure. Ces sentiments ont été partagés par une douzaine d’autres personnes impliquées dans les routes, les ponts, la construction, le camionnage et les affaires qui ont témoigné en faveur de la mesure.

Loge et d’autres qui ont témoigné à l’appui ont déclaré que l’argent supplémentaire versé dans le Fonds de la taxe sur l’essence serait nécessaire pour atteindre la contrepartie nécessaire au financement fédéral des routes, d’autant plus que le gouvernement fédéral encourage davantage de véhicules électriques et d’infrastructures de véhicules électriques à l’échelle nationale afin de compenser les émissions de gaz à effet de serre des véhicules à essence et diesel.

« Je pense que c’est le projet de loi le plus juste que nous puissions présenter en ce moment pour le faire fonctionner », a déclaré Loge au comité.

En septembre, la Federal Highway Administration a approuvé le Plan de déploiement de l’infrastructure des véhicules électriques, ce qui explique les objectifs de l’État d’utiliser 43 millions de dollars de financement fédéral au cours des cinq prochaines années qu’il recevra dans le cadre de la formule nationale d’infrastructure des véhicules électriques, qui faisait partie de la loi bipartite sur les infrastructures.

S’il est adopté tel qu’introduit, HB 60 s’appliquerait aux véhicules électriques immatriculés ou réimmatriculés à partir du 1er juillet.