Peloton a connu l’une des demi-décennies les plus turbulentes de la technologie. L’entreprise de fitness à domicile a connu certains des hauts et des bas les plus élevés de l’industrie en succession vertigineuse. C’est l’histoire d’une startup à la mode qui est devenue la cible d’un culte parmi les influenceurs et les fanatiques de fitness. Une pandémie mondiale a propulsé la marque à des sommets inconnus, avant que les surinvestissements, les rappels, les licenciements massifs et les départs de cadres ne ramènent la marque sur terre.

À la mi-2024, Peloton est en panne, mais pas éliminé. La société a évité une importante crise de liquidités grâce à un refinancement massif de la dette à la fin du mois de mai. Cela a marqué la fin d’un mois qui a également vu une réduction de 15% du personnel et le départ du PDG Barry McCarthy un peu plus de deux ans après avoir succédé au fondateur John Foley.

Les montagnes russes très médiatisées de Peloton ont eu des effets d’entraînement de grande envergure. L’excitation a atteint son paroxysme au plus fort de la pandémie, mais une fois que le monde a commencé à rouvrir, les ventes se sont effondrées. Certains qui étaient accros au plus fort de la distanciation sociale sont restés fidèles à la marque. Beaucoup d’autres, cependant, ont perdu ce lien. Un certain degré d’attrition est inévitable avec toute offre de fitness, mais ces chiffres ont incontestablement été exacerbés par la réouverture des gymnases et d’autres alternatives d’exercice.

Le résultat est que de nombreux appareils de fitness coûteux inutilisés occupent de l’espace dans les maisons à travers l’Amérique ; ils sont maintenant des « porte-vêtements », comme une collègue a récemment fait référence à son vélo Peloton. Une recherche rapide sur Facebook Marketplace révèle rangée après rangée du vélo stationnaire, régulièrement répertorié autour de 300 $ à 500 $ – une fraction du coût d’un nouveau modèle (environ 1 500 $). Pour de nombreux propriétaires autrefois enthousiastes, le matériel est devenu une nuisance. Mais pour deux entrepreneurs de la côte Est, c’est une opportunité.

Le Trader My Spin L’histoire d’origine commence modestement, lorsque le PDG Ari Kimmelfeld a commencé à chercher une bonne affaire sur un vélo Peleton d’occasion. Aussi bons que soient les prix de Facebook et Craigslist, par rapport à l’achat de neuf auprès du fabricant, l’expérience avait ses propres problèmes.

« Il y avait un énorme inconvénient à acheter quelque chose d’aussi encombrant », a déclaré Kimmelfeld, qui travaillait alors chez EY-Parthenon, la branche de conseil en stratégie d’Ernst & Young, à TechCrunch. « Cinq cents dollars, c’était beaucoup d’argent, et rencontrer un inconnu et lui donner de l’argent pour une pièce d’équipement que vous ne pouvez pas vraiment tester. De plus, je vis à New York. Il est difficile d’obtenir quelque chose comme ça d’un appartement à Brooklyn à Manhattan. De plus, il n’y a aucune garantie.

Logistique locale

Kimmelfeld a lancé un projet pilote pour ce qui allait devenir Trade My Spin l’année dernière, en ramassant et en vendant de l’équipement Peloton d’occasion. À la base, l’offre était un jeu de logistique de bricolage, éliminant les frictions liées à l’achat et à la vente d’équipements d’exercice d’occasion. C’est une conversation avec Joey Benjamini qui a transformé l’entreprise individuelle en une entreprise viable.

Benjamini a construit un réseau logistique basé sur des entrepreneurs pour Classiques de collection. Son concessionnaire de voitures anciennes basé en Pennsylvanie compte sur ces chauffeurs contractuels pour livrer des véhicules principalement vendus via la plateforme de voitures d’occasion, Bring a Trailer.

« La logistique est la partie la plus compliquée et la plus importante de ce secteur – et la plus grande barrière à l’entrée », a déclaré Benjamini à TechCrunch. « Nous disposons d’une base de données de 1099 entrepreneurs qui effectuent des livraisons pour nous. Nous développons constamment ce réseau de chauffeurs qui connaissent notre entreprise et notre processus. Une fois qu’un chauffeur est formé, nous l’envoyons pour récupérer les vélos. C’est très simple.

La nouvelle équipe a commencé à travailler sur le site Trade My Spin avant de chercher des financements. La page reste simple, même si l’inventaire s’est élargi pour inclure les tapis roulants, le rameur et une variété d’accessoires de Peloton. Un bouton Acheter affiche le marché animé du service, tandis que Vendre affiche un formulaire pour l’équipement que vous cherchez à décharger. Une fois le site en place, la jeune entreprise a levé un petit pré-amorçage pour développer ses opérations.

Parler à Peloton

La startup a également eu plusieurs conversations avec Peloton depuis son lancement officiel en mars. L’objectif principal de Trade My Spin avec les appels est de convaincre qu’il s’agit d’une relation symbiotique plutôt que parasitaire. À première vue, il est facile de comprendre pourquoi Peloton pourrait être hostile à l’entreprise.

Considéré comme un jeu à somme nulle, chaque vélo d’occasion vendu représente une vente perdue potentielle sur un vélo neuf. S’il est vrai que le maintien des vélos en circulation est un net positif sur le front de la durabilité, les actionnaires de Peloton se tournent sans aucun doute vers les résultats des ventes dans l’espoir de voir un retournement.

Le ch mathématiquecependant, si l’on considère que l’objectif ultime de Peloton est d’être une société de contenu qui vend du matériel, plutôt que l’inverse. Plutôt que de simplement utiliser la vente de vélos comme une vente manquée sur un nouveau, l’argumentaire de Trade My Spin est que chaque vélo retiré de la circulation est un abonnement de moins à la plate-forme de contenu de cours de Peloton.

« Chaque vélo que nous prenons provient de quelqu’un qui n’utilise pas ce vélo », explique Benjamini. « Si quelqu’un n’utilise pas le vélo, il n’utilise pas l’abonnement. Peloton est un service d’abonnement. C’est 44 $ par mois. Chaque fois que nous retournons un vélo – et nous avons retourné des milliers de vélos – ils gagnent 500 $ par an.

La relation aurait sans doute été différente si Peloton avait été plus proactif dans le déménagement de son propre équipement usagé. En fin de compte, cependant, Trade My Spin est intervenu pour combler ce vide mal desservi sur le marché.

Une nouvelle tournure

Trade My Spin a mis en place un réseau logistique capable d’offrir une livraison le jour même ou le lendemain dans la plupart des grandes villes de la partie continentale des États-Unis. Les endroits plus éloignés peuvent prendre jusqu’à cinq jours, ce qui est toujours plus rapide que les trois à cinq jours nécessaires à Peloton pour traiter les commandes.

À court terme, l’expansion implique l’ajout de plus d’équipements de fitness aux options d’achat et de vente de Trade My Spin. À plus long terme, l’entreprise cherche à tirer parti de son réseau croissant d’entrepreneurs pour inclure l’achat et la vente de toutes sortes d’objets encombrants. Trade My Spin aura probablement besoin d’un tour de financement supplémentaire pour y parvenir.

« Nous voulons faire la transition », dit Benjamini. « Nous le prenons là où nous en sommes actuellement et nous le transformons en une place de marché à grande échelle pour les articles encombrants avec une logistique. C’est le plan de match, et personne d’autre ne va le faire. Il y a une barrière à l’entrée et un fossé autour de l’entreprise en ce qui concerne les chauffeurs.