Dans un monde Alors que presque tous les constructeurs automobiles proposent des SUV et des multisegments électriques à batterie plus grands, plus lourds et qui se ressemblent tous, Hyundai va à l’encontre de la tendance avec sa toute nouvelle berline Hyundai Ioniq 6 2023, à la pointe de la technologie.
Les enjeux sont élevés pour la Hyundai Ioniq 6. Hyundai a présenté la berline comme une digne rivale de la Tesla Model 3, un véhicule électrique qui a dominé le marché. L’Ioniq 6 est également un produit clé dans le projet du constructeur automobile de vendre 1,87 million de véhicules électriques par an d’ici la fin de la décennie et gagner une part de marché de 7 % sur le marché mondial des véhicules électriques à batterie. (Hyundai prévoit d’investir plus de 10 milliards de dollars pour accélérer l’électrification et la technologie des véhicules autonomes aux États-Unis d’ici 2025 pour l’aider à atteindre cet objectif.)
L’Ioniq 6 2023, qui sera disponible ce printemps, atteint la plupart des marques. Il est silencieux, rapide et efficace et offre un intérieur spacieux malgré son extérieur sportif. Mais est-ce que cela attirera les acheteurs ? Voici nos premières impressions après quelques heures de conduite de la berline compacte à Orange County, en Californie, près du siège social nord-américain de Hyundai, dans le cadre des essais des World Car Awards.
Écrous et boulons
Hyundai offre à ses clients un variété d’options pour la berline Ioniq 6, comprenant des batteries de 53 kWh et 77,4 kWh et deux configurations de moteur.
Quel que soit le niveau de finition, la berline Ioniq 6 repose sur la même plate-forme E-GMP qui sous-tend la Ioniq 5. Toutes les variantes sont dotées de la même architecture 800 volts que la Ioniq 5, avec quelques petites modifications qui font de la berline plus efficace et lui donne plus de 50 miles d’autonomie supplémentaires par rapport au crossover primé.
Au sommet du classement – du moins en termes d’autonomie – se trouve la version à propulsion arrière longue autonomie Ioniq SE, équipée de roues de 18 pouces et d’une batterie de 77,4 kilowattheures qui offre une autonomie estimée par l’EPA de 361. kilomètres. La longue portée Ioniq 6 SE est au prix de 45 500 $ (ou 46 615 $ livraison comprise).
La version la plus abordable est la gamme standard Ioniq 6 SE, qui a un prix de base de 41 600 $ (42 715 $ livraison incluse), qui est équipée d’un pack de 53 kWh et d’un moteur électrique arrière qui offre une autonomie estimée par l’EPA de 240 miles.
Le modèle longue portée à traction intégrale a une autonomie estimée par l’EPA de 316 milles et un prix de base de 49 000 $ (50 115 $, livraison comprise). Plusieurs autres versions comprenant des roues plus grandes de 20 pouces ont une autonomie comprise entre 270 et 305 milles.
Le modèle de base de la Ioniq 6, en format propulsion, offre 225 chevaux et 258 lb-pi de couple, tandis que la version à double moteur et transmission intégrale que j’ai conduite développe 320 chevaux et 446 lb-pi de couple. .
Tesla a trois versions du Model 3, dont seulement deux sont actuellement disponibles. La berline à propulsion arrière modèle 3 peut parcourir 272 miles avec une seule charge et a un prix de base de 42 990 $. La version performante à double moteur du modèle 3 a une autonomie estimée par l’EPA de 315 miles et un prix de base de 53 990 $. Le modèle 3 à longue portée, qui a une autonomie de 358 miles, n’est actuellement pas disponible.
Les clients qui ne se soucient que d’un véhicule électrique offrant la plus grande autonomie au prix le plus bas pourraient trouver la version à propulsion arrière longue portée Ioniq SE, moins chère (361 miles pour 45 500 $) plus attrayante que le modèle 3, plus cher.
L’Ioniq 6 obtient également une consommation combinée estimée par l’EPA de 140 MPGe, ce qui correspond aux deux modèles Lucid Air au sommet du modèle. Liste des dix meilleurs de l’EPA.
L’autonomie impressionnante est due en partie au très faible coefficient de traînée de seulement 0,22 de la Hyundai Ioniq 6. Hyundai a déclaré avoir réussi à y parvenir grâce à une combinaison de caractéristiques de conception extérieures et fonctionnelles, notamment une ligne de toit plongeante, un becquet en queue de canard, des volets d’air actifs, des réducteurs d’écartement des roues, une forme en queue de bateau, un cache de soubassement complet, des déflecteurs et des écarts réduits entre les passages de roue.
À la manière typique de Hyundai, l’Ioniq 6 est livré de série avec un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie, ainsi que d’autres caractéristiques de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif est à l’aise dans les embouteillages, ne laissant pas trop d’écart ni n’accélérant trop vite, pour ensuite freiner brusquement. Il conduit comme un être humain bien élevé et n’envoyant pas de SMS, ce qui est une fonctionnalité bienvenue dans le trafic stop-and-go de Los Angeles.
Sur la route
Crédit image:Hyundai
Sur la route, le design de la Ioniq 6 se démarque. Cela ressemble un peu à une VW Beetle et une Hyundai Sonata qui se sont réunies et ont eu un beau bébé, avec de nombreuses fonctionnalités de pointe, notamment plus de 700 pixels paramétriques dans, sur et autour du véhicule.
Le résultat final est une berline qui ressemble plus à de la science-fiction que les autres options « meh » sur la route aujourd’hui.
La boucle que j’ai parcourue nous a emmenés sur l’autoroute 405 très fréquentée du sud de la Californie et dans la zone autour de Tustin et Lake Forest, en Californie. Le trajet s’est déroulé principalement sur des routes à péage rapides avec des virages rapides. Comme j’étais dans un prototype, j’avais des manutentionnaires Hyundai dans le véhicule avec nous toute la journée, ce qui nous évitait de dévier du chemin prescrit. Malgré ces contraintes, le peu de temps que j’ai passé au volant de la nouvelle Ioniq 6 a prouvé qu’il s’agissait d’une machine performante, confortable, silencieuse et rapide sur la route.
La Ioniq 6 dispose de quatre modes : éco, confort, sport et neige. Parce que je conduisais dans le sud de la Californie et que je ne me dirigeais pas vers l’altitude, je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la neige, mais j’ai fait l’expérience des modes éco, confort et sport.
En mode éco, la voiture compacte ne traîne pas et ne donne pas l’impression d’être limitée. Il est un peu moins pêchu en mode éco, surtout lorsqu’on appuie pour la première fois sur l’accélérateur. En mode confort, les performances augmentent d’un cran, mais ce n’est toujours pas l’expérience de retour dans votre siège à laquelle les clients s’attendent dans un véhicule électrique. (L’approche « moins c’est plus » est logique puisque Hyundai s’attend à ce que la plupart des personnes qui achètent le petit véhicule électrique aient peu ou pas d’expérience en matière de couple et d’accélération des véhicules électriques.)
En mode sport, cependant, la Ioniq 6 est beaucoup plus fougueuse, offrant cette véritable expérience EV d’accélération brusque. Hyundai affirme que le véhicule peut parcourir de 0 à 60 miles par heure en moins de cinq secondes dans la configuration à double moteur et à traction intégrale.
L’un des aspects quelque peu désagréables de l’Ioniq 6, auquel les propriétaires s’habitueront rapidement, est l’emplacement du sélecteur de vitesses. Comme sur la Ioniq 5, le sélecteur du 6 est situé sur la colonne du volant et est un peu caché derrière le volant lui-même. Une fois que vous l’avez localisé, vous tournez l’extrémité du bouton sur la manette pour mettre la voiture en marche et appuyez sur l’extrémité de la manette pour la mettre en stationnement.
Crédit image:Hyundai
Technologie intérieure et embarquée
À l’intérieur de la Ioniq 6, les clients découvriront un intérieur minimaliste et spacieux.
Bien que l’empattement de l’Ioniq 6 soit de 116,1 pouces, il est plus court que celui de l’Ioniq 5 de deux pouces. Étonnamment, cela ne se traduit pas par un intérieur exigu, grâce à l’agencement réfléchi et au design intérieur de l’habitacle de Hyundai. À titre d’exemple, les concepteurs ont minimisé la taille des accoudoirs de porte pour offrir plus de largeur aux hanches à l’intérieur du véhicule. Il y a également beaucoup d’espace sur les sièges arrière pour qu’une personne de six pieds puisse rouler confortablement pendant un bon bout de temps.
Une paire d’écrans s’étend du devant du conducteur au passager sous une seule vitre. L’écran d’information du conducteur et l’écran d’infodivertissement sont chacun des écrans de 12,3 pouces, l’écran d’infodivertissement étant doté de capacités tactiles.
Crédit image:Hyundai
Le véhicule lors de mon essai était un prototype, ce qui m’a obligé à utiliser android Auto pour la navigation. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer certaines des fonctionnalités que Hyundai inclut avec la Ioniq 6, notamment Bluelink, le téléphone comme clé et le système de navigation embarqué. Bluelink est l’application de Hyundai qui permet aux propriétaires de voir des détails tels que l’utilisation de la batterie, de localiser les chargeurs et même de gérer le temps de charge pour réduire les coûts d’électricité.
La Hyundai Ioniq 6 est également livrée avec un système de clé numérique 2.0 qui permet aux propriétaires d’utiliser leur iPhone, apple Watch ou un smartphone Samsung Galaxy pour verrouiller et déverrouiller le véhicule et le démarrer. La fonctionnalité permet également le partage de clés avec les membres de la famille. Une fois que vous avez placé un iPhone ou un Samsung Galaxy connecté sur le chargeur sans fil, ou que vous tenez une iWatch à proximité et que vous appuyez sur le bouton de démarrage, l’Ioniq 6 démarre.
Le système de reconnaissance vocale, qui permet aux utilisateurs de contrôler la température, la station de radio et d’autres commandes à l’aide d’invites linguistiques simples, était intuitif bien qu’un peu lent. Cela pourrait être dû au fait que je conduisais un prototype. Nous devrons attendre de voir à quoi ressemble l’Ioniq 6 lors d’un test à plus long terme une fois que le véhicule aura atterri sur les côtes américaines.
Technologie de batterie et chargement
Hyundai affirme que l’Ioniq 6 peut passer de 10 % à 80 % chargé en seulement 18 minutes sur un chargeur de 350 kW (DC Fast). Cependant, je n’ai pas eu l’occasion de tester les capacités de recharge rapide du véhicule lors de ces premières impressions (je le ferai une fois que j’aurai le véhicule plus d’une journée).
La société a également inclus une fonction de charge qui permet à l’Ioniq 6 d’accepter une charge de 400 volts sans adaptateur en utilisant un onduleur et un moteur pour augmenter de 400 volts à 800 volts.
La berline comprend également un conditionnement de la batterie, de sorte que lorsqu’une destination de recharge est saisie dans le système de navigation embarqué, le véhicule préconditionne automatiquement la batterie pour la préparer à prendre une charge maximale.
Comme la Ioniq 5 avant elle, Hyundai a également inclus des fonctions V2L (vehicle-to-load) dans la berline. Cela signifie que les clients peuvent charger des vélos électriques, des scooters, du matériel de camping ou même charger un véhicule électrique bloqué (puissance de pointe de 1,9 kW en utilisant une prise standard de 120 volts) en le branchant sur l’adaptateur d’accessoires et le chargeur extérieur de l’Ioniq 6 situés près du port de charge.
Hyundai a réussi à trouver un équilibre entre design, technologie, autonomie, performances et prix exceptionnels. Hyundai a peut-être produit un véhicule qui rendra la transition de l’essence aux véhicules électriques beaucoup plus confortable pour l’acheteur moyen.
