Fisker a un acheteur disposé pour son inventaire restant de SUV Ocean entièrement électriques et a Demandé le juge du tribunal des faillites du Delaware supervisant son affaire en vertu du chapitre 11 pour approuver la vente.

S’il est approuvé par le juge, Fisker serait en mesure de décharger 3 231 véhicules électriques finis à une société de location de véhicules basée à New York pour 46,25 millions de dollars. Cela équivaut à environ 14 000 $ par véhicule, une forte baisse par rapport au prix de départ d’environ 70 000 $ que certains d’entre eux commandaient autrefois. Il est également inférieur à la valeur Prix avantageux Fisker offrait pendant sa descente dans la faillite.

La motion demandant l’approbation de la vente pourrait devenir le prochain point chaud de la procédure de faillite du chapitre 11 de Fisker. Les avocats représentant les prêteurs non garantis de la société ont déjà exprimé leur inquiétude lors de la première audience, tenue le 21 juin, qu’ils ne verraient pas le produit de ces ventes. Fisker doit environ 1 milliard de dollars au total à tous ses créanciers non garantis.

L’étendue totale des autres actifs de Fisker et la valeur qu’ils pourraient détenir ne sont pas non plus claires ; lundi, les avocats de la startup ont déposé une requête pour retarder la sortie de ces informations, en partie parce qu’elles sont encore en cours de compilation.

La société de crédit-bail – dont le Wall Street Journal a d’abord rapporté qu’il s’agissait d’une société appelée Bail américain – propose principalement ses véhicules aux chauffeurs de VTC dans la région de New York, où les flottes doivent être à zéro émission d’ici 2030. La société a accepté d’attendre avant de louer l’un des Oceans jusqu’à ce que le Rappels en cours sont abordés.

American Lease a initialement accepté d’acheter 2 100 véhicules électriques Ocean le 30 mai, deux semaines seulement avant que Fisker ne se place sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. Il a augmenté cette offre pour acheter les 3 231 Oceans prêts à être vendus et configurés pour l’Amérique du Nord le 30 juin. (L’entente exclut les véhicules configurés au Canada qui se trouvent au Canada.) American Lease ne peut pas revendre les véhicules pendant 12 mois. Il s’agit techniquement d’acheter les Oceans sur une échelle mobile, payant 3 200 $ pour les véhicules précédemment titrés et 16 500 $ pour ceux en « bon état de fonctionnement ». Il achète également des endommagés pour 2 500 $ chacun.

Les avocats de la société tentent de faire passer la vente rapidement. Dans un mouvement demandant l’approbation accélérée de la vente, ils ont écrit qu’ils « ne seront pas en mesure de financer les dépenses commerciales vitales … nécessaire pour effectuer une liquidation ordonnée » si elle n’est pas achevée d’ici le 12 juillet.

Les avocats de Fisker ont déclaré mercredi lors d’une audience d’urgence qu’ils souhaitaient vendre 200 Oceans à American Lease d’ici le 12 juillet afin de générer 2,8 millions de dollars pour couvrir les salaires et autres dépenses. Avant cela, cependant, il devra résoudre un problème récemment signalé avec les pompes à eau sur l’océan. Cela sera géré par certains des employés restants de Fisker, car la startup compte toujours 179 employés (la majorité étant salariés) sur la liste de paie, mais réduit ses effectifs à environ 138, a déclaré le directeur de la restructuration John DiDonato.

DiDonato a confirmé que le PDG et fondateur Henrik Fisker, ainsi que le cofondateur, directeur financier et directeur de l’exploitation Geeta Gupta-Fisker sont toujours sur la liste de paie, bien qu’il n’ait pas précisé combien ils gagnent. Il a déclaré que leurs salaires « entreprenaient une modification » et peut-être « quelques reports ».

Linda Richenderfer, avocate du bureau du syndic américain, a déclaré lors de l’audience qu’elle était préoccupée par la rapidité avec laquelle les avocats de Fisker tentaient de faire passer la vente des véhicules, étant donné que le comité des créanciers non garantis n’a toujours pas de représentation juridique. (Ses préoccupations ont été reprises par un avocat représentant le Association des propriétaires de Fisker nouvellement créée, et un représentant de la U.S. Bank, à qui l’on doit plus de 600 millions de dollars.) Elle a également déclaré que Fisker avait donné l’impression qu’il faudrait des semaines avant qu’ils n’essaient d’approuver un ordre de vente, ce que l’un des avocats de la startup a repoussé.

Au cours de l’audience, Richenderfer a interrogé DiDonato sur la question de savoir si Fisker pouvait effectuer ses prochains paiements de paie avec l’argent dont il disposait. Lui et un avocat de Fisker ont déclaré que ce ne serait pas possible, mais ils ont eu du mal à expliquer clairement à Richenderfer – et au tribunal – le montant exact et la cadence des obligations de la startup au cours des prochaines semaines.

« Je suis complètement confus », a déclaré le juge Thomas Horan après que DiDonato ait quitté la barre des témoins. Il a accordé une pause de 30 minutes aux deux parties pour mieux comprendre. Lorsque le tribunal a repris et qu’il a demandé si le temps était utile, Richenderfer a répondu sans ambages : « Non. »

Une nouvelle audience a été fixée au 11 juillet. Au cours de la semaine à venir, il il appartiendra à Fisker et au responsable de la restructuration de mieux expliquer à Richenderfer et aux nombreux créanciers chirographaires pourquoi ils doivent faire passer la vente si rapidement.

Une fois la vente conclue, Fisker n’aura « aucune obligation de réparation ou d’entretien des véhicules, et les véhicules seront vendus « tels quels » sans garantie expresse ou implicite », selon l’accord. Fisker n’aura également « aucune obligation de mettre à jour » les véhicules au-delà de la version 2.1 de son logiciel. Fisker accordera également à American Lease une licence pour accéder à « tout le code source pertinent ou à d’autres éléments d’exploitation de logiciels propriétaires ».

La vente d’inventaire a été bénie par le plus grand créancier garanti de Fisker, Heights Capital Management, une filiale de la société de services financiers Susquehanna International Group. Heights a prêté à Fisker plus de 500 millions de dollars en 2023, et la startup de véhicules électriques doit encore près de 190 millions de dollars. Un avocat représentant la branche d’investissement de Heights a déclaré lors de l’audience du 21 juin que la vente « rembourserait peut-être une fraction de la dette garantie de Heights » – maintenant nous avons une image plus claire des calculs qu’il faisait courir dans sa tête à l’époque.

Les prêts de Heights à Fisker n’étaient à l’origine garantis par aucune garantie – il s’agissait de billets convertibles qui pouvaient être remboursés ou échangés contre des actions de la startup EV. Mais lorsque Fisker a déposé tardivement son rapport financier du troisième trimestre à la Securities and Exchange Commission l’année dernière, cela a techniquement violé l’une des clauses de l’accord avec Heights. Pour réparer cette brèche, Fisker a mis en gage tous ses actifs en garantie de la dette restante.

Alex Lees, un avocat qui représentait un groupe informel de prêteurs non garantis, a déclaré lors de la première audience qu’il s’agissait d’un « accord terrible pour [Fisker] et ses créanciers. Lees et Richenderfer ont exprimé leur « grande inquiétude » quant au fait que l’affaire pourrait passer à une liquidation plus simple du chapitre 7 après la vente de l’inventaire d’Ocean. Dans ce scénario, les créanciers non garantis pourraient finir par se battre pour encore moins.

Mis à jour avec des informations d’une audience d’urgence tenue mercredi après-midi.