L’un des principaux dissidents menace de bouleverser la meilleure chance apparente de Fisker de se débarrasser de ses véhicules électriques invendus, un accord qui maintiendrait la procédure de faillite de la startup en vie et ouvrirait la voie au paiement aux créanciers du pack d’une partie de ce qui leur est dû.

L’objection à la vente provient du bureau du syndic américain, une branche du ministère de la Justice qui supervise l’administration de la faillite, avec pour mission déclarée de promouvoir « l’intégrité et l’efficacité du système de faillite au profit de toutes les parties prenantes ».

Mais Fisker a un certain soutien pour l’accord, qui pourrait atteindre un maximum d’environ 46,25 millions de dollars et verrait tous les SUV Ocean configurés pour le marché nord-américain aller à une société appelée American Lease qui dessert les chauffeurs de VTC dans la région de New York.

Une audience est prévue mardi matin au cours de laquelle les parties présenteront des arguments devant un juge du tribunal des faillites du Delaware, qui décidera probablement d’approuver ou non la vente.

Le soutien de Fisker à l’accord est large. Le plus grand prêteur garanti de l’entreprise veut qu’il passe. Le comité des créanciers non garantis, qui couvre les parties à qui l’on doit de l’argent comme le fabricant sous contrat de Fisker, Magna, a également approuve la vente. La nouvelle association des propriétaires de Fisker veut la vente mais à la condition que Fisker, American Lease et le prêteur garanti promettent de rendre les pièces de rechange disponibles et de fournir plus de clarté sur la façon dont ils prévoient de traiter un rappel ouvert concernant la pompe à eau Ocean’s.

Fisker dit qu’elle a besoin que la vente se fasse rapidement pour fournir un coussin financier qui maintiendra la procédure de faillite en vie pendant que les créanciers se disputent ce qui reste. La vente du véhicule est également cruciale, car l’étendue totale des autres actifs de Fisker – et la valeur qu’ils pourraient détenir – n’est toujours pas claire. La société a affirmé avoir des actifs totaux compris entre 500 millions et 1 milliard de dollars, mais elle a demandé au tribunal de retarder la sortie de ces informations parce qu’elles sont encore en cours de compilation.

Le bureau du syndic a soumis un classement au tribunal des faillites du Delaware jeudi dernier, exposant ses raisons pour lesquelles la vente ne devrait pas se dérouler comme prévu.

Le objection du bureau du syndic a largement fait écho aux préoccupations qu’il avait soulevées lors des audiences qui ont eu lieu jusqu’à présent. Ses avocats ont écrit que Fisker n’avait fourni « aucune information » sur le fait qu’elle avait essayé de faire le tour de la flotte à d’autres acheteurs potentiels, sur la façon dont elle avait commercialisé la vente ou sur la façon dont elle avait évalué les véhicules. Il a accusé Fisker d’avoir « offert son inventaire de flotte à cet acheteur à des prix de vente au rabais, sans marketing adéquat qui maximiserait la valeur ». Et il a réprimandé l’entreprise pour avoir tenté de précipiter la vente, notamment en programmant une audience d’urgence la veille du jour férié du 4 juillet.

Fisker « a demandé une audience de vente pour ses actifs « joyau de la couronne » avec un préavis d’une semaine pendant un jour férié fédéral et poursuit exclusivement une vente privée à un acheteur sans aucun effort pour notifier d’autres achats potentiels », ont écrit les avocats du bureau du fiduciaire.

Les avocats de Fisker, ainsi que le directeur de la restructuration de la start-up, John DiDonato, ont précédemment déclaré au tribunal lors de l’audience d’urgence qu’une vente urgente était nécessaire afin de faire payer la paie et de maintenir la procédure de faillite en vie. Mais après une interrogation de l’un des avocats du syndic américain, DiDonato et les avocats de Fisker ont jeté un autre coup d’œil aux maigres actifs de la start-up, ont pu repousser certains coûts – y compris les fondateurs Henrik Fisker et Geeta Gupta-Fisker réduisant leurs salaires à 1 $ – et ont décidé qu’ils pouvaient attendre une semaine ou deux de plus pour permettre plus de commentaires sur la vente.

Le bureau du syndic a également demandé dans son objection plus d’informations sur les raisons pour lesquelles American Lease avait initialement accepté d’acheter 2 000 Oceans le 30 mai – avant la faillite – à un prix moyen beaucoup plus élevé, ce qui aurait rapporté à Fisker environ 40 millions de dollars.

La seule autre entité qui s’est opposée à la vente avant la date limite de 17 heures HE de jeudi dernier était Ideal Motors, l’un des concessionnaires partenaires avec lesquels Fisker a signé plus tôt cette année. Ideal soutient qu’elle n’a pas été correctement informée de la vente proposée et a déclaré que « la vitesse ici semble être presque sans précédent ».

Bien qu’il ait mis un autre acheteur potentiel sur la table – un développement qui a été révélé lors de la dernière audience le 9 juillet – le comité des créanciers non garantis a déclaré qu’il soutenait maintenant la vente à American Lease.

« Le Comité estime que le [Ocean SUVs] ont fait l’objet d’une commercialisation adéquate, que le contrat de vente de flotte constitue l’offre la plus élevée et la meilleure le [Ocean SUVs] cela [Fisker] pourrait garantir dans les circonstances, et que l’opération de vente maximise la valeur des actifs des débiteurs au profit de toutes les parties prenantes », ont écrit les avocats du comité dans un communiqué classement.