Le Lucid Air Touring est plus un véhicule de luxe qu’un véhicule-couchette qui attire l’attention. Presque tous les véhicules que je teste suscitent une sorte de réaction du public lorsque je suis en déplacement, mais, étonnamment – ​​et malgré son style élégant de vaisseau spatial – le Lucid Air Touring ne l'a pas fait.

Cela ne veut pas dire que le Touring ne possède pas quelques caractéristiques de conception accrocheuses, notamment le toit entièrement en verre en option avec son montant C en métal brossé et son nez large distinctif avec un détail de coffre en métal brossé et une large signature lumineuse.

Le profil bas du Lucid Air Touring, qui comprend un pont arrière court et un long capot plongeant, a aidé le modèle à obtenir la traînée la plus faible de tous les véhicules de production du marché, du moins selon l'entreprise.

L'Air obtient un coefficient de traînée de 0,197, ce qui le place en dessous de la berline Mercedes EQE et de la Model S de Tesla, qui obtiennent respectivement un coefficient de traînée de 0,200 et 0,208.

Cette faible traînée, combinée à sa batterie et à ses moteurs électriques efficaces, aide le Touring à atteindre cette autonomie EPA d'un peu moins de 400 milles.

Intérieur

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Lucid s'inspire du livre de Tesla, éliminant presque tous les boutons à l'intérieur de la berline et s'appuyant sur une paire de grands écrans tactiles pour tout, de la climatisation aux réglages de la voiture.

L’absence de boutons physiques offre une apparence épurée à un certain coût.

Besoin de changer la position du volant ou des rétroviseurs ? Vous devrez le faire via l’écran tactile d’infodivertissement. Vous voulez ouvrir la boîte à gants ou lancer le Lucid Air Touring dans l’un de ses autres modes de conduite ? Recherchez les icônes sur l'écran d'infodivertissement. La chasse aux icônes est loin d’être idéale en conduisant, mais il est possible de s’habituer au processus.

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Cette disposition sur double écran a ses avantages.

Les utilisateurs peuvent faire glisser le contenu de l'écran supérieur en forme d'aile qui s'étend du côté conducteur au milieu du véhicule, jusqu'à l'écran d'infodivertissement. Bien qu'il se réinitialise lorsque vous éteignez la voiture, c'est une fonctionnalité intéressante si vous souhaitez réorganiser l'emplacement de votre cartographie, de votre station de radio ou des détails de votre commande de conduite.

Il y a quelques petits interrupteurs que vous pouvez pousser vers le haut ou vers le bas, au centre du tableau de bord, juste au-dessus de l'écran d'infodivertissement. Ceux-ci agissent comme des commandes rapides de température et de ventilateur.

Il y a également un petit cylindre rainuré au centre qui fait office de contrôle du volume pour le système audio Dolby Atmos en option fourni avec ma voiture d'essai.

Les seuls boutons de tout l’habitacle reposent sur les deux cylindres rainurés du volant. Ceux-ci contrôlent le système avancé de régulateur de vitesse adaptatif et la distance de suivi (plus d’informations ci-dessous) ainsi que quelques fonctionnalités du système d’infodivertissement.

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Bien que ce toit ouvrant géant soit un détail extérieur qui fait tourner les têtes, il s’avère également être un élément un peu époustouflant à l’intérieur.

J'ai emmené le Touring pour une course de 230 milles vers Temecula un dimanche lorsque les températures ont grimpé vers les années 70 et les années 80 dans certaines des zones les plus sèches et les moins boisées.

Bien que le toit en verre soit traité pour réduire les problèmes d'UV et de chaleur à l'intérieur de la cabine, il n'y a aucune ombre physique pour le couvrir. Parce que le pare-brise se fond parfaitement dans le toit, les pare-soleil opaques standard offrent le seul répit. Il faisait plutôt chaud pendant mon trajet et il n'y avait rien d'autre à faire que de monter un peu plus la climatisation.

En même temps, ce toit en verre, combiné au plancher bas du véhicule, donne à l'intérieur une impression d'ouverture et presque caverneuse, ce qui est plutôt agréable, surtout sur un long trajet.

Sous le plancher du Lucid Air Touring se trouve une batterie de 92 kWh. C'est la principale différence entre le Grand Touring, plus cher et à plus longue autonomie, qui dispose d'une batterie plus grande de 112 kWh, ce qui lui donne plus d'autonomie. Étant donné que Lucid a essentiellement retiré quelques cellules de batterie du sol, les passagers arrière bénéficient d'un espace pour les pieds légèrement plus profond.

Alexa malheurs

La technologie à l’intérieur du Lucid Air Touring est à la fois impressionnante et pourtant imparfaite.

Cependant, il convient de noter que depuis mon essai routier, Lucid a apporté une amélioration cruciale à ses offres d'infodivertissement en déployant apple-carplay » target= »_blank » rel= »noopener »>Apple CarPlay à chaque Lucid via une mise à jour logicielle en direct.

Ma plus grande frustration a été d'utiliser l'assistant vocal Amazon Alexa pour contrôler des fonctionnalités telles que la navigation et le contrôle de la température. À bout portant, Alexa est atroce en tant que système embarqué. Je l'ai utilisé dans d'autres véhicules électriques comme le Rivian R1S et je l'ai détesté également, et ce n'est pas mieux dans le Lucid Air Touring.

J'ai utilisé Alexa pour naviguer vers quelques endroits autour de Temecula une fois arrivé. Même si elle parlait clairement et lentement, Alexa n’a pas réussi à comprendre ma destination à plusieurs reprises. Je suis devenu tellement frustré par le système que j'ai arrêté de crier dessus et j'ai quitté la route pour saisir manuellement la destination via l'écran tactile d'infodivertissement.

J'ai également passé environ une heure sans réception SiriusXM, même si j'étais en vue dégagée du ciel pendant toute la durée de mon voyage. Il a fallu faire rouler la voiture pour la faire revenir.

En plus d'une reconnaissance vocale presque inutile, la cartographie d'Alexa est bien inférieure à celle de google, MapBox ou d'autres systèmes que d'autres constructeurs utilisent pour leur cartographie embarquée. Alexa était si horrible qu'elle m'a mis sur un chemin de terre pour me rendre à la ville de Pala Mesa, un endroit qui, selon Google, comportait de nombreuses routes pavées.

Aide au conducteur

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Mon véhicule d'essai était équipé du DreamDrive Pro de Lucid, qui comprend « une fonctionnalité de conduite semi-autonome prête pour l'avenir » et une surveillance de la vue panoramique avec affichage des angles morts.

Pour activer le système, le conducteur utilise les cylindres et les boutons du volant pour régler la vitesse et la distance de suivi. Sur les autoroutes à circulation rapide, le système se comporte comme prévu, en gardant une distance de suivi respectueuse et en maintenant la vitesse, en ralentissant jusqu'à l'arrêt et en accélérant comme le ferait tout conducteur humain raisonnable.

Cependant, lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est désengagé, la régénération agressive des freins entre en jeu et commence à ralentir rapidement la voiture. Cela peut être problématique dans un trafic à 70 miles par heure, et il n'est pas tout à fait clair quand le système est activé et quand il ne l'est pas. L'icône qui apparaît sur l'écran du conducteur est petite et facile à manquer si vous essayez de négocier un changement de voie à grande vitesse.

L’assistant de maintien de voie et de départ laisse également beaucoup à désirer. Le système a tendance à vouloir maintenir la berline tout contre la bonne ligne, ce qui peut être délicat lors du dépassement d'un semi-remorque ou lorsque vous vivez en Californie, où il est légal pour les motos de diviser les voies.

Le maintien de la voie a également un comportement étrange et collant lorsque vous essayez de le rompre avec ses habitudes bien justifiées.

Supposons que vous souhaitiez libérer de l'espace pour une moto qui divise les voies de circulation et que vous utilisiez les systèmes de maintien de voie et de départ. Vous devez tirer le volant à travers ce qui ressemble à un endroit collant (presque comme s'il gelait) pour que la voiture réagisse et se déplace. Cela se traduit par une action de direction plus importante qui oblige le conducteur à corriger pour revenir au milieu de la voie.

Après avoir combattu le système, j’ai finalement complètement abandonné le système.

Enfin, il y a l’avertissement du conducteur distrait. Il s'agit d'un outil précieux conçu pour garder les yeux du conducteur sur la route. Mais il est si sensible que je recevais des alertes même lorsque je regardais brièvement par la vitre du côté passager pour vérifier mon angle mort.

Où brille le Lucid Air Touring

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Sur la route, cependant, le Lucid Air excelle. Il est silencieux à l'intérieur et, malgré sa taille, le véhicule est étonnamment facile à conduire sur les routes sinueuses à voie unique. De plus, lorsque vous baissez les fenêtres pour profiter du beau temps, le temps est presque silencieux à l'extérieur également.

Cependant, c'est là que le Lucid Air Touring brille vraiment. Cette formidable autonomie de 384 milles, classée par l'EPA, nécessite de réels efforts pour s'épuiser. Lorsque vous devez vous brancher lors d'un voyage en voiture, appuyez sur l'icône de préconditionnement de la batterie sur l'écran d'infodivertissement et installez un chargeur rapide Electrify America DC à proximité, et vous pourrez retrouver jusqu'à 300 miles d'autonomie en 21 minutes, selon Lucid .

La société propose également trois ans de recharge gratuite sur Electrify America. Cette gamme dépasse à elle seule la plupart des véhicules électriques de luxe du marché. J'ai parcouru 230 milles aller-retour dans le trafic stop-and-go de Los Angeles et j'ai vu une moyenne de 3,4 kW par mile – mieux que n'importe lequel des autres véhicules électriques de luxe que j'ai testés récemment.

L'Air Touring est livré avec trois modes standards, Smooth (éco/confort), Swift (sport) ou Sprint (sport +, où vous pouvez accéder à la fonction de contrôle de lancement). J'ai passé la majeure partie de mon essai routier à Smooth, car je conduisais beaucoup sur autoroute.

Dans n'importe quel mode, vous pouvez régler la régénération du freinage sur un réglage élevé ou faible. Cette régénération, même au réglage le plus bas, est agressive. Dès que vous relâchez le pied de l'accélérateur, la voiture commence à ralentir rapidement, ce qui est idéal dans les embouteillages, mais loin d'être idéal sur les autoroutes rapides ou lorsque le régulateur de vitesse adaptatif s'arrête de manière inattendue.

Une fois habitué, vous n’aurez presque plus besoin de toucher au frein. Si vous sortez de l'ADAS, mieux vaut être prêt à appuyer sur l'accélérateur pour éviter un ralentissement important.

À propos de ces réservations

Lucid est une entreprise composée de vétérans de l'automobile qui savent concevoir et créer certains des meilleurs véhicules du marché. Malgré tout ce talent, j’ai quand même dû me battre avec des fonctionnalités qui sont fournies de série (et fonctionnent) dans les véhicules à essence et électriques moins chers.

Les conducteurs ne devraient pas avoir à gérer activement les fonctions de maintien de voie et de centrage. Et même si Alexa convient parfaitement pour faire du shopping, c'est l'un des pires systèmes de navigation du marché.

Ma voiture d'essai, avec sa poignée d'options supplémentaires comme la couleur de la peinture, le toit en verre, le système audio amélioré et les « systèmes semi-autonomes prêts pour l'avenir », a rapporté la somme énorme de 128 550 $.

Bien que ce soit moins qu'une BMW i7 entièrement équipée (avec un énorme écran de cinéma à l'arrière et toutes les fonctionnalités exécutives que vous pourriez souhaiter), cela m'a quand même laissé un peu déçu par rapport à mon premier trajet dans une Lucid Air Dream il y a quelques années. .

Le Lucid Air Touring gagnera certainement la guerre des gammes EV, mais le logiciel ADAS et la navigation embarquée via Alexa ont encore besoin de quelques ajustements pour véritablement affronter les acteurs établis comme Audi, BMW, Mercedes, Porsche et Tesla.