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Fabricant chinois de smartphones Xiaomi est devenu le huitième plus grand du pays véhicule électrique parvenu après avoir vendu plus de 7 000 unités de son premier modèle, le SU7 berline, en avril, selon les données de l'industrie.
L'entrée en force de Xiaomi sur le marché chinois des véhicules électriques devrait bouleverser encore davantage le plus grand marché automobile du monde, où les entreprises se livrent une guerre des prix féroce dans un contexte de baisse de la demande. Xiaomi est déjà une marque bien connue en Chine pour ses smartphones et ses appareils électroménagers.
Il rejoint d'autres nouveaux venus comme Nio et Xpeng parmi les nouveaux constructeurs automobiles axés sur la production de véhicules électriques. La catégorie exclut les marques traditionnelles comme Volkswagen et les fabricants de véhicules électriques établis comme Tesla, BYD et Geely.
Xiaomi a vendu 7 058 SU7 en avril, ses premières ventes mensuelles complètes depuis le lancement du modèle fin mars, et vise plus de 100 000 livraisons cette année, ce qui correspondrait à des ventes mensuelles moyennes de 11 618 unités pour le reste de l'année.
Il a remplacé le Marque Avatr EV de l'entreprise publique Chongqing Changan Automobile, en tant que huitième plus grande start-up de véhicules électriques du pays, selon l'analyse par Reuters des données de ventes mensuelles de la plateforme d'information automobile Dongchedi de ByteDance.
Le marché chinois des véhicules électriques est envahi par un nombre croissant de nouveaux venus, parmi lesquels des fabricants de véhicules électriques purs tels que Nio et Xpeng, ainsi que des sous-marques de véhicules électriques de constructeurs automobiles traditionnels, notamment Aion de GAC et Zeekr de Geely.
L'Alliance pour la mobilité intelligente Harmony (HIMA), soutenue par Huawei, fait également partie des nouvelles recrues. Les marques membres de l'HIMA incluent Aito et Luxeed et leurs ventes combinées de véhicules électriques ont totalisé 20 819 unités en avril, selon les données de Dongchedi.
Certains véhicules Huawei, comme l'Aito M5 et le M9, sont disponibles en versions à autonomie étendue et en versions purement électriques, et les deux versions sont comptabilisées comme des véhicules électriques, ce qui signifie que les ventes réelles de véhicules purement électriques seraient inférieures au chiffre indiqué. Dongchedi ne fournit pas de détail des ventes de ces variantes.
Les ventes mensuelles estimées de Xiaomi à plus de 11 000 unités pour le reste de l'année le placent également en concurrence étroite avec Volkswagen, qui s'en sort mieux que la plupart des autres marques automobiles étrangères traditionnelles dans la concurrence avec les acteurs chinois du secteur des véhicules électriques.
VW a livré 13 108 véhicules électriques en avril dans le cadre de sa série ID via deux coentreprises chinoises, les modèles commençant à un prix inférieur à celui du SU7 standard de Xiaomi, à 215 900 yuans (29 845,59 USD).
Selon certains analystes, le marché devrait devenir encore plus optimiste à l'égard de Xiaomi dans les années à venir. HSBC Qianhai prévoit des ventes de véhicules Xiaomi à 240 000 unités en 2025 et 348 000 unités en 2026.
Le champion local BYD a dominé le classement des ventes de véhicules électriques en Chine avec 120 234 unités le mois dernier. Les ventes ont été en grande partie tirées par des modèles abordables, bien moins chers que le SU7.
Le géant américain Tesla a vendu 31 421 unités de modèles 3 et Y en avril.
Le modèle de base SU7 de Xiaomi est environ 4 000 USD moins cher que le modèle de base du Model 3 de Tesla en Chine.
Alors que les fabricants de véhicules électriques sont confrontés à une concurrence croissante sur le marché chinois, nombre d’entre eux se tournent désormais vers les marchés étrangers.
Les exportations chinoises de véhicules de tourisme ont atteint un niveau record en avril, tandis que les ventes intérieures ont diminué de 5,8 % par rapport à l'année précédente, selon les données de l'Association chinoise des voitures de tourisme.
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