Cette fonctionnalité est tirée de notre spécial Gérer une flotte sûre rapport.

Si les téléphones mobiles sont devenus un élément indispensable de la vie moderne, leur utilisation est également devenue un fléau pour les décideurs en matière de flotte.

Les données montrent que les conducteurs qui les utilisent – ​​qu’ils tiennent l’appareil ou l’utilisent en mains libres – sont quatre fois plus susceptibles d’avoir un accident, présentent une faible capacité de détection des dangers et mettent plus de temps à réagir aux dangers qu’ils remarquent.

« Le cerveau humain n'est pas comme un ordinateur. Nous n'avons pas deux flux d'attention parallèles où nous pouvons traiter une tâche dans l'un et une autre dans l'autre », explique Gemma Briggs, professeur de psychologie cognitive appliquée à l'Open University.

« Ce n'est pas comme ça que ça marche. Ce que nous faisons, c'est passer d'une tâche à l'autre et il y a un décalage momentané appelé décalage de reprise, lorsque nous revenons à la première tâche.

« Le problème est que votre cerveau est si étonnant qu'il comble les lacunes, de sorte que votre conscience est que tout va bien, que tout va bien, que rien de grave ne s'est produit, mais que vous ne savez pas.

« Le seul moment où vous en serez conscient, c'est si quelque chose d'inattendu se produit, comme une chute. »

Briggs dit que cela conduit à une condition connue sous le nom de cécité d'inattention, c'est-à-dire lorsque les conducteurs ne peuvent pas voir les dangers directement devant eux, même lorsqu'ils les regardent droit dans les yeux.

« Dans certaines de nos études en laboratoire, nous avons présenté un danger directement là où quelqu'un regarde – et nous savons qu'il le regarde parce que nous avons un eye-tracker sur lui – mais il ne le voit pas », ajoute-t-elle.

Cette distraction cognitive est le problème clé de l’utilisation du téléphone mobile, explique Briggs.

Lorsque les gens ont une conversation, ils imaginent naturellement où ils se trouvent, ce qu'ils décrivent et ce qu'ils font.

Les conférences téléphoniques peuvent être encore plus problématiques car un conducteur peut avoir plusieurs personnes qui lui parlent, ce qui augmente considérablement la distraction.

« Les ressources mentales nécessaires pour créer ces images dans votre cerveau sont les mêmes que celles nécessaires à une perception visuelle précise de la situation de conduite », explique Briggs.

« L’effet persiste environ cinq minutes après la fin de l’utilisation de votre téléphone. Il ne s’agit pas seulement de tenir ou de regarder physiquement un téléphone, cette distraction est durable.

Loi sur l'utilisation du téléphone

En vertu d’une loi de 2022, il est illégal de détenir et d’utiliser un téléphone, un système de navigation par satellite, une tablette ou tout autre appareil pouvant envoyer ou recevoir des données en conduisant.

Cela signifie que vous ne devez pas utiliser un appareil en main pour quelque raison que ce soit, que ce soit en ligne ou hors ligne, la loi s'appliquant toujours si vous êtes arrêté aux feux de circulation, si vous faites la queue dans la circulation ou si vous conduisez une voiture qui coupe le moteur lorsqu'elle s'arrête. .

Les conducteurs qui enfreignent cette loi s'exposent à six points de pénalité et à une amende de 200 £ s'ils sont arrêtés.

S'ils ont réussi leur permis de conduire au cours des deux années précédentes, ils perdront leur permis.

Les conducteurs peuvent également recevoir trois points de pénalité s’ils n’ont pas une vue complète de la route et du trafic devant eux ou s’ils ne contrôlent pas correctement leur véhicule.

Ils pourraient également être traduits en justice, où ils pourraient se voir interdire de conduire et se voir infliger une amende maximale de 1 000 £ (2 500 £ s'ils conduisent un camion ou un bus).

La loi n'interdit cependant pas l'utilisation d'appareils mains libres à condition que le conducteur ne les tienne à aucun moment pendant leur utilisation.

Cela pose problème, car l'utilisation d'un téléphone mains libres est tout aussi dangereuse que l'utilisation d'un ordinateur de poche, explique Briggs.

« En raison de la loi, la plupart des gens, à juste titre, peuvent penser que l'utilisation du téléphone mains libres est la chose sûre, légale et responsable à faire », ajoute-t-elle.

« Mais d'un point de vue scientifique, peu importe qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou mains libres : vous avez quatre fois plus de risques d'être impliqué dans une collision que si vous n'utilisez pas votre téléphone. »

Balfour Beatty a interdit l'utilisation de téléphones portables ou mains libres, ou de tout équipement ou technologie de télécommunication associé, pendant qu'une personne conduit.

Il est demandé aux employés d'utiliser le message de leur répondeur pour informer tout appelant qu'ils conduisent, et ils doivent s'arrêter dans un endroit sûr pour récupérer les messages et passer des appels téléphoniques.

« Il était essentiel que nous obtenions le parrainage du plus haut niveau pour cette politique, puis tout le travail acharné a commencé », explique Adrian Wanford, responsable de la conformité du groupe Balfour Beatty Group Transport.

« Nous avons dû mettre à jour nos politiques relatives aux conducteurs de véhicules utilitaires et de voitures de société, et les avons communiquées à tout le monde via des discussions sur la boîte à outils, des séances d'information, des alertes, des manuels du conducteur et notre package d'apprentissage en ligne.

« Nous avons également donné des conseils sur la manière de gérer l'interdiction – par exemple en disant aux conducteurs d'éteindre leur téléphone et de le mettre dans le coffre.

« Ils savent que s'ils doivent passer des appels, il faut planifier ceux-ci pour des arrêts pré-arrangés, où ils pourront prendre une pause réconfortante et un café. »

Il est également important que toute politique soit appliquée de manière stricte – et cohérente. « Certaines des entreprises avec lesquelles j'ai parlé et qui interdisent totalement l'utilisation du téléphone l'ont appliquée au plus haut niveau », explique Briggs.

« Ils ont licencié des cadres supérieurs qui ont bafoué les règles. Et il semble que ce genre d’approche dure, accompagnée de petits conseils expliquant pourquoi vous devriez suivre la politique, soit le moyen le plus efficace.

Briggs dit qu'il devrait également y avoir un mécanisme en place permettant aux conducteurs de réagir sans crainte de représailles si leur supérieur hiérarchique enfreint sciemment les règles en les appelant au sujet de leur prochain travail alors qu'ils savent qu'ils sont sur la route.

« Il doit être parfaitement clair que c'est ainsi que les choses fonctionnent et qu'il existe des mécanismes en place pour soutenir tout le monde », ajoute-t-elle.

Ouious pourrions être pardonné de penser que tous les gestionnaires de flotte s'intéressent de nos jours aux véhicules électriques : comment la transition, la recharge, les remboursements, etc. De telles discussions dominent les articles d’opinion, les colonnes des médias, les discussions sur les réseaux sociaux et même les webinaires.

Oui, c'est un sujet juteux. Non, ce n’est pas ce à quoi la plupart des décideurs en matière de flotte passent tout leur temps à penser.

Ce rapport sur la gestion d'une flotte sûre examine comment créer une culture de sécurité et mettre en œuvre un programme de comportement des conducteurs, ainsi que s'attaquer aux causes profondes des accidents, en discutant avec les dirigeants de flotte et les experts du secteur dans le seul but de vous aider à mettre en œuvre une politique de risque et de conformité solide, protégeant à la fois votre personnel et votre entreprise.