UnWeb (Eutelsat), CGI et Icomera viennent de réaliser leur première démonstration de connexion d’un train en mouvement dans le North Yorkshire (Angleterre), qui a exploité la capacité de liaison via leur constellation de satellites à très haut débit en orbite terrestre basse (LEO) pour alimenter la connectivité à bord via un 5G réseau mobile.
L’opérateur a déjà lancé 634 de ses petits satellites à large bande (LEO) de première génération (GEN1) de première génération (environ 150 kg) dans l’espace – en orbite à une altitude de 1 200 km au-dessus de la Terre (dont 588 pour la couverture et le reste pour la couverture). redondance). Le réseau a été techniquement achevé en mars 2023 (ici) et promet à la fois des vitesses ultrarapides et des temps de latence rapides. Mais certains travaux (par exemple les stations au sol) doivent encore être achevés avant que la couverture mondiale complète ne soit mise en service d’ici la fin 2023.
À l’heure actuelle, la plupart des trains proposent généralement des services mobiles et Wifi couverture en utilisant une combinaison de couverture mobile existante et d’infrastructures spécialisées au bord des voies (par exemple petites cellules et connectivité par fibre optique). Mais il peut y avoir certaines situations, telles que les trains traversant des zones rurales isolées, où la même chose pourrait être obtenue en exploitant un système LEO. Satellite réseau (les tunnels seront évidemment toujours délicats).
Projet Sodorfinancé en partie par l’Agence spatiale européenne (ESA), travaille ainsi désormais à tester l’utilisation des deux systèmes terrestres existants. 5G et le réseau OneWeb LEO, pour offrir une connectivité à la fois opérationnelle et passagers sur l’ensemble du réseau ferroviaire (réseau hybride). Les premiers essais auront lieu au Chemin de fer des landes du Yorkshire du Nord fin octobre, à l’aide d’un Kyméta U8 terminal utilisateur installé sur un banc d’essai roulant.
A déclaré Drew Brandy, responsable de la mobilité terrestre chez Eutelsat OneWeb, a déclaré :
« La transformation numérique du secteur ferroviaire est en cours depuis plus d’une décennie, mais nous entrons aujourd’hui dans une phase particulièrement passionnante. Nouvelles technologies telles que notre orbite terrestre basse Satellite Le réseau permettra des cas d’utilisation et des applications que nous pouvons à peine imaginer aujourd’hui. Pour toutes ces applications, il sera essentiel de disposer d’un système de communication hautement avancé, flexible et automatisable, garantissant la capacité, la réactivité et la sécurité dont les chemins de fer auront besoin.
Alors que le futur système de communications mobiles ferroviaires FRMCS doit remplacer le GSM-R et d’autres systèmes existants, ce projet pilote opportun fournira une validation significative alors que les opérateurs ferroviaires commencent à planifier la manière dont ils prépareront et migreront leurs réseaux pour tirer parti du FRMCS basé sur la 5G et la dernière connectivité satellite LEO.
Le grand défi ici sera cependant de prouver qu’une solution basée sur OneWeb peut offrir une alternative rentable et peu encombrante aux approches plus traditionnelles. La configuration d’essai n’est pas vraiment petite (voir l’image ci-dessus), mais le kit de démonstration a tendance à inclure de nombreux matériels qui ne seraient pas nécessairement nécessaires sur le produit final.
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