Le Avatars 12 La berline électrique fastback a attiré l'attention des passionnés d'automobile lors de sa première révélation au salon IAA Mobility 2023 à Munich, en Allemagne. Peu de temps après, il a été lancé en Chine et a vendu plus de 40 000 unités jusqu'à présent. Fin mars, une version révisée de l'Avatr 12 a été introduite pour concurrencer des modèles comme le Xiaomi SU7. Cette semaine Dimanche en Chinenous examinerons ce véhicule phare d'Avatr Technology, une coentreprise entre Changan, CATL et Huawei, et verrons comment il fonctionne.

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Réservation pour un essai routier

Je suis allé en ligne et j'ai fait des réservations pour un essai routier de l'Avatr 12 quelques jours à l'avance. Cette fois, j’ai choisi un concessionnaire « 4 » traditionnel au lieu d’un centre commercial à proximité. Quels sont les 4 ? Les 4 incluent les ventes, les pièces de rechange, le service et les enquêtes. Beaucoup en Chine choisissent de s'adresser aux concessionnaires 4s en raison de leur réputation, même si les prix peuvent être plus élevés.

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Premières impressions

Notre voiture d'essai est l'Avatr 12 Luxury 700 RWD, au prix de 278 800 yuans (38 500 USD). Bien que l’Avatr 12 puisse ressembler à une grande berline sport haut de gamme, après y avoir regardé de plus près, il s’agit d’un coupé à quatre portes avec un design fastback qui omet la lunette arrière, contribuant ainsi à son look unique. Il possède des portes sans cadre avec des poignées de porte rétractables. Les phares à LED ressemblent à une « forme E » intégrée au pare-chocs avant. Il y a un Halo Display sur le capot, qui est facultatif.

Le grand fastback mesure 5020/1999/1460 mm et possède un empattement de 3020 mm. Les diffuseurs avant, latéraux et arrière lui confèrent une apparence sportive. Tous les panneaux sont bien alignés. L'ancien designer de BMW, Nader Faghihzadeh, a conçu l'Avatr 12, qui présente la philosophie de conception « Future Elegance ».

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L'intérieur

Les portes s'ouvrent électroniquement, signalant le statut de luxe du véhicule. Le cockpit est minimaliste. L'Avatr 12 est équipé de sièges en cuir Nappa et d'un volant de forme ovale. Le panneau central est dominé par un écran tactile flottant de 15,6 pouces fonctionnant sur HarmonyOS de Huawei. Les boutons physiques sous l'écran tactile contrôlent les caméras 360 et les vitres électriques. Attendez, les commandes de vitres électriques sur la console centrale ? Ce design ne date-t-il pas des années 90 ? Revenons au rapport. Au-dessus de la console se trouve un écran 4K de 35,4 pouces qui fait office de groupe d'instruments et est également personnalisable. Ci-dessus se trouve le rétroviseur numérique. Les caméras de vue latérales sont facultatives.

Les sièges avant comprennent deux sièges en apesanteur avec réglages de température, fonctions de massage et support de jambe réglable. Grâce à la conception unique de la batterie, les passagers arrière disposent de beaucoup d’espace pour les jambes. Il n'y a pas de commandes de climatisation ou de divertissement pour les passagers arrière. De plus, la voiture est équipée d'un système de divertissement à 27 haut-parleurs et d'un éclairage d'ambiance de 64 couleurs, offrant des schémas d'éclairage personnalisés.

Stockage

L'Avatr 12 a un grand coffre. Grâce à la suppression de la lunette arrière, il dispose d'un coffre de 350 litres qui ressemble à un break.

Au volant

L'Avatr 12 était garé dans un endroit restreint. Pour prendre le volant, le représentant d'Avatr a sorti son smartphone et a demandé à la voiture de démonstration de se diriger vers l'allée principale afin que nous puissions entrer facilement.

Lorsque nous avons pris l'Avatr 12 sur la route, j'ai remarqué très peu de bruit de pneus à l'intérieur de l'habitacle. Cependant, des bruits de vent provenaient des portes sans cadre à des vitesses plus élevées. Le volant de forme ovale offre peut-être une vue dégagée sur le groupe d'instruments, mais c'était l'une des caractéristiques que j'ai le moins appréciées de l'Avatr 12, surtout lors d'un demi-tour. Comme un volant jaune, il faut du temps pour s'y habituer. Lors des changements de voie et des virages, l'Avatr 12 a gardé son sang-froid, démontrant sa robustesse. Bien que précise et précise, la direction pourrait bénéficier d’un meilleur retour d’information sur la route.

L'Avatr 12 excelle sur les routes droites, avec le moteur électrique de Huawei monté sur l'essieu arrière délivrant 233 kW de puissance et 370 Nm de couple, lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Cependant, ce n’est pas une voiture que vous prendriez avec impatience dans les virages en épingle en montagne. Bien que légèrement plus grand que l'IM L6 en longueur et en largeur, l'Avatr 12 semble nettement plus grand à conduire, même en mode sport. Sans quatre roues directrices, il lui manque la maniabilité de son rival.

Le point culminant de l'essai routier doit être l'ADS 2.0 de Huawei, un système avancé d'aide à la conduite qui ne s'appuie pas beaucoup sur des cartes de haute précision. Nous n'avons eu aucun problème avec l'ADS 2.0 sur les routes très fréquentées de Zhuhai, même si certains tronçons routiers étaient fermés pour travaux. Il détectait avec précision les objets autour de notre voiture et lui permettait d'accélérer/ralentir, de changer de voie et même de faire demi-tour en conséquence.

De retour chez le concessionnaire, nous avons testé le stationnement auto. Comme lors de nos autres essais routiers, nous nous sommes complètement arrêtés et avons sélectionné la place de stationnement souhaitée sur l'écran tactile. En quelques secondes, l'Avatr 12 a fait marche arrière et s'est garé.

Autonomie de la batterie

Notre voiture d'essai est équipée d'une batterie NMC ternaire de 94,5 kWh qui peut parcourir 700 km (CLTC) avec une seule charge, soit environ 560 km dans le monde réel.

Des dispositifs de sécurité

1. Système de conduite avancé (ADS) 2.0 : un ensemble de 29 capteurs, dont trois capteurs Lidar, fonctionnant avec un ordinateur central pour alimenter l'ADS 2.0 de Huawei, améliorant la sécurité en fournissant une assistance à la conduite.
2. Assistance à la conduite intelligente complète : sert de copilote, offrant une assistance dans divers scénarios de conduite.
3. Perception à 360 degrés : équipé de 34 capteurs pour prendre conscience de son environnement.
4. Vision améliorée sur autoroute : offre une vision longue portée et grand angle pour une conduite plus sûre
5. Puissance de calcul rapide : l'ordinateur central traite les données pour garantir une conduite sûre et fluide.

Conclusion

L'Avatr 12 est une voiture de grand tourisme de luxe qui se démarque par sa combinaison de technologie moderne et de design. Je n'ai pu m'empêcher d'être attiré par son aspect futuriste, qui me rappelle un concept car. Cependant, la maniabilité de l'Avatr 12 était ennuyeuse par rapport à celle du Avatars 11. L'intégration d'un système de direction à quatre roues pour améliorer la maniabilité de cette grosse voiture pourrait augmenter son facteur de plaisir. Les projecteurs sont braqués sur l'ADS 2.0 de Huawei, qui détecte avec précision les obstacles, même en cas de trafic intense. Il fait office de copilote et sera utile après une longue journée de travail ou lors de longs trajets en voiture.

L'Avatr 12 peut être considéré comme un concurrent de la BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E. Il rivalise également avec le Xiaomi SU7, Zeekr 001et MI L6 sur son marché intérieur. Les responsables d'Avatr ont confirmé au Salon de l'auto de Pékin que la Thaïlande serait le premier marché étranger au cours du second semestre, avec des projets d'expansion sur d'autres marchés qui suivraient.

Restez à l'écoute pour la semaine prochaine Dimanche en Chine à Actualités automobiles Chineoù d'autres rapports d'essais des derniers véhicules électriques chinois seront à venir.