Un nouveau pont mobile modulaire permet aux véhicules de passer au-dessus des tronçons de travaux routiers, au lieu d'attendre pour les contourner. Connu sous le nom de pont ASTRA, il vise à faciliter la vie des automobilistes et à rendre la vie plus sécuritaire aux travailleurs de la voirie.

La structure a été créée par l'Office fédéral des routes du gouvernement suisse.

Une première version a été testée sur un tronçon de l'autoroute suisse A1 en 2022, suivie d'un essai d'un nouveau modèle amélioré, actuellement en cours. Cette deuxième version a été installée sur l'A1 en avril dernier et devrait rester en place jusqu'en août.

Voici comment fonctionne la configuration…

Peu avant le début des travaux, le côté concerné de l'autoroute est fermé pendant une fin de semaine. Les différentes sections de l'ASTRA sont ensuite amenées sur des camions la nuit et assemblées pour former un pont qui s'étend sur toute la longueur de la zone de travail. Des rampes à chaque extrémité du viaduc permettent aux véhicules d’y entrer et d’en sortir en douceur.

Office fédéral des routes

La semaine suivante, l'ASTRA est ouverte aux automobilistes. Bien que ces conducteurs faire doivent ralentir à 60 km/h (37 mph) lors de la traversée du survol, ils n'ont pas besoin de tous fusionner sur une seule voie, ni de s'arrêter et d'attendre qu'on leur fasse signe de traverser la voie venant en sens inverse.

Les ouvriers de la route, quant à eux, ont entrepris de démolir et de remplacer le revêtement de la route dans l'espace situé sous le viaduc. Non seulement ils n'ont pas à craindre d'être heurtés par les voitures qui passent, mais ils sont également protégés du soleil et de la pluie. De plus, comme leurs travaux routiers ne gênent pas (beaucoup) la circulation diurne intense, ils peuvent être programmés pour travailler pendant la journée au lieu d'avoir à effectuer des quarts de nuit.

Office fédéral des routes

Parce qu'il n'y a pas assez d'espace sous le pont pour les grands véhicules de construction tels que les bétonnières, ils utilisent une « voie logistique » au niveau du sol qui longe la structure. Selon le scénario, cette voie pourrait être la voie de dépassement existante de la route ou sa bande d'arrêt d'urgence.

Une fois les travaux terminés sur le premier tronçon d'autoroute, l'ensemble du viaduc est soulevé hydrauliquement de 10 cm (3,9 po), puis déplacé sur la route sur des roues motorisées pour couvrir le tronçon de route suivant – il est commandé par télécommande. Ce processus peut être répété encore et encore, jusqu'à ce que l'ensemble du projet soit terminé.

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Dans sa forme actuelle, le pont ASTRA mesure 257 m de long sur 7,57 m de large sur 4,65 m de haut (843,2 sur 24,8 sur 15,3 pieds). L'espace de travail en dessous mesure 100 m de long sur 5,1 m de large sur 3,1 m de haut (328 sur 16,7 sur 10,2 pieds).

Le processus de montage/démontage nécessite 16 camions avec remorques surbaissées, effectuant un total combiné de 45 voyages pour transporter tous les éléments structurels vers/depuis le chantier. Trois grues sont également nécessaires, ainsi que deux équipes d'assemblage de 14 personnes.

Vous pouvez voir le prototype actuel configuré et utilisé par le trafic, dans la vidéo ci-dessous.

ASTRA Bridge Aufbau – Blick Hinter Die Kulissen

Source: Office fédéral des routes